中建八局在莱荣高铁项目实施中的偷工减料事件
2023年7月，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司实名举报称，在莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工中，作为总承包单位的中建八局，存在偷工减料的情况，导致大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求。
莱荣高铁是山东省重大项目，线路西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。
该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。
三捷公司负责现场施工的朱琦向记者透露，螺纹桩作业是按设计图纸开始施工打桩，还没打到设计深度时，遇到较硬地质打不动的情况，他们向中建八局现场人员反映情况，但对方并未理会，并在施工桩长未达设计深度的情况下，指令灌注混凝土成桩。三捷公司的负责人肖卫国也表示，曾多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映过施工桩长度不够的问题，但得到的回复是“能干就干，不能干就滚蛋”。后来因为反映桩长问题以及其他一些原因，三捷公司中途被“赶出”了莱荣高铁三标段。
莱荣高铁施工现场
三捷公司负责人肖卫国表示，其承担的莱荣高铁DK128+700—128+925路基段螺纹桩工程（设计桩长为14.5米或15.5米），未能按图施工，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度；该公司在莱荣高铁南海站（DK147+412—DK147+950）铁轨路基施工中，大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。
相关专家对此表示，螺纹桩施工工艺是钻孔深度达到设计要求后停钻，然后提钻泵送灌注混凝土。多位曾参与现场施工的人员对记者表示，螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，可省掉相当一部分混凝土，总承包单位中建八局由此减少了一大笔开支。其次，桩基长度是工程设计中非常重要的参数，如果达不到设计要求，其承载力一般难以达标，后续一系列施工的质量难以得到保障。
北京交通大学从事铁道工程研究的专家表示，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。
三捷公司认为，中建八局作为三标段工程施工总承包单位，是工程施工的组织者、直接管控者，是工程质量控制最核心、最关键的主体，本应在防止工程建设偷工减料上发挥主导作用，却在该标段桩基工程质量管控上“失控”。