有着“基建狂魔”称号的中国，修高速、建高铁、造城市，高速公路与高速铁路通车里程双双全球第一，城镇化率也在快速赶超欧美发达国家，厉害了我的国！而要有如此的交通建设成就，天堑长江必须得跨过，跨江大桥或隧道必须的修到无计其数。今天就和大家说一说江苏火了！1100人火速奔赴“支援”，外媒：中国速度果然快。
沪苏通长江大桥，是江苏省境内一座连接苏州市和南通市的桥梁工程，位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游，跨越长江江苏段，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是世界上首座超过千米跨度的公铁两用大桥。北接通州，南到张家港，沪苏通长江公铁大桥一通，铁路通了，锡通高速公路也通了。
投资150亿，全长11000米，高度达到325米，厉害的是，这大桥拥有世界最大的深井基础，该桥的载重程度远超5座苏通大桥，再加上桥面十分宽阔，网友都戏称为“通天大道”。其中28号的主桥墩沉井，总面积有5151平米，使用48顿钢铁，随着最后一方混凝土泵送到位，沪苏通长江大桥1月29号南主墩成功合龙，这是该桥在主航道桥施工过程中取得的又一次重大突破。
沪通长江大桥南岸为张家港市，北岸为南通市，是通沪铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道。大桥全长11072米，上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线为通沪铁路，设计时速200公里，两线为通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速250公里。
沪通长江大桥是新建的沪通铁路全线的控制性工程，主航道桥采用五跨双塔连续钢桁梁斜拉桥，主跨1092米，是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界首座跨度超过千米的公铁两用桥梁。全桥斜拉索共432根，总重17747吨，采用2000兆帕高强度锌铝镀层钢丝，系世界上首次采用。
以斜拉索为例，桥的钢梁就像巨型“筷子”放在桥墩上，桥墩相隔越远，钢梁承载越重，“筷子”越容易向下弯曲变形。像沪通长江大桥这样千米级的跨越，外加6线公路、4线铁路的设计，必须有相当强度的钢材、拉索才能匹配。相关人员表示，团队为此“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢和直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索，单根吊重近1000吨，足以吊起600多辆小汽车。
未来，沪通铁路将与盐通铁路、青盐铁路、徐盐铁路无缝对接，极大缩短上海与苏北地区的时空距离，过去的“江南江北”将变成“桥南桥北”，长三角一体化发展进程再次提速。
而在这里值得一提的是，为了更快的让沪苏通长江大桥顺利通车，我国先后派遣了1100人火速奔赴支援，这些工人都有着很好的修建经验，为沪苏通长江大桥的修建提供了坚实的基础，难怪就连外媒都表示：中国速度果然快。