今年9月，亚洲最大的耙吸式挖泥船“浚洋1”途径中国南海、新加坡、马六甲海峡、斯里兰卡、横跨印度洋，总航程3460海里，历时12天顺利抵达马尔代夫马累锚地。在完成清关和安全技术交底后，正式投入马尔代夫斯拉夫士吹填项目建设。
2023年，浚洋1在马尔代夫项目施工
这不是船长魏永鹏第一次投身“一带一路”项目建设，在此之前，他曾参与过科伦坡港口城、肯尼亚KOT油码头疏浚等海外重点项目，在2022年，他还带领全体船员在参与“一带一路”建设中，创下疏浚行业最高纪录——全年主机运转8290小时！
船长 魏永鹏
2021年6月，正值海外疫情最严重的时期，魏永鹏带领“浚洋1”全体船员逆行奔赴菲律宾，参与疏浚吹填工程施工。
首赴菲律宾项目，魏永鹏便面临着许多从未遇到过的难题，没有前人经验可供参考，“摸着石头过河”成了常态。对于吹填工程来说，砂就是第一资源。刚接到取砂任务时，魏永鹏一筹莫展。取砂区域只有短短的数百米宽，还被分割成了两块区域，不仅如此，该区域还存在水深落差大，水流湍急、强风不断、渔船干扰等多重影响，170多米长的“浚洋1”好比骑单车在20平米的客厅完成10公里的赛程，空间太小，完全施展不开。
“从安全上讲，这比夜间在盘山公路开车的风险还大！但为了项目能顺利推进，这个单车必须踩！”魏永鹏根据对比水深图、实地考察和施工总结，决定在取砂区采取了从未尝试过的顶流“定点坐吸”的取砂方式，让“浚洋1”在取砂区保证安全的前提下尽可能地贴近岸边，在取砂浓度好的位置，靠车舵和侧推抵消风流影响，进而固定船位进行取砂。
这让原本需要四个小时的工程量现在缩短至84分钟，大大缩短了施工周期，成功突破了项目施工的供砂瓶颈，助力拉满基槽疏浚“进度条”。
受疫情影响，船舶的“管、用、养、修”与陆地隔绝，加上海外物资紧缺等问题，魏永鹏带领团队自力更生攻破“卡脖子”修理技术难题，通过边施工边修理、细化设备维保、耙齿覆层碳化钨、“十齿钉耙”技改和创新淤泥层走抛、摊铺、“疏浚+回填联合施工”等工艺工法，节约成本近百万元，提升了施工生产效益，更是创下了2022年主机运转8290小时的新纪录，在马尼拉湾刻下了一项新的“中国高度”。
“在投身‘一带一路’国家基础设施‘硬联通’的过程中，我们也始终坚持与共建国家人民‘心联通’，向世界播散中外友好的种子。”走出国门的魏永鹏，不仅攻克技术难题，还带领团队担起了“中外友好民间大使”的角色。
2023年1月20日，菲律宾马尼拉湾口海域风急浪高，正在这一带作业的“浚洋1”值班船员发现右舷艉部约700米处一艘散架下沉的渔船上，4名落水人员正不断地用水桶、旗子等物品向附近过往船舶挥手求救，但均无响应。
尽管施工繁忙，开往落水区救人不知要花多长时间，但魏永鹏仍不假思索地下达了指令：“停泵，营救落水人员！最终，经过一次又一次尝试，“浚洋1”终于成功营救了菲律宾四位落水渔民。
“时间珍贵，但生命至上，我们只要遇到这种事情，不分国籍、不分种族，都会援手相救。”魏永鹏说道。在马尼拉湾参建期间，魏永鹏还引导船员与菲律宾驻船海岸警卫队和睦相处，并尽最大可能提供力所能及的协助。