古语有云：好马配好鞍。好的产品，最重要得到细心的维护。对于汽车这个大玩具来说，注重日常保养能有效地节约维修费用，让车辆时常保持状态良好更能有效延长车辆寿命。曾经很多人把车改装得非常花俏拉风，但却往往忽视了对车辆基本的保养，或者这类车主仅仅为了炫酷并不是真正懂车、爱车的人罢了。
汽车，毕竟是一个由过万个零件组合起来的机械综合体，相互的协助很重要，在众多的汽车零部件当中，发动机可以说是整台车的心脏，运行得顺畅是非常重要（毕竟维修费用最高的也就是发动机了）。说到发动机，不得不说的就是机油了，很多车主在留言的地方都问我用什么机油比较好，说现在市场上品牌很多，每个人都号称有某某专利技术，真不知道如何选择。今天，我就用自己的亲身经历，来告诉大家应该正确选机油的心路历程。
市场上的确有很多不同牌子的机油，能喊得出名字的大品牌包括壳牌、嘉实多、美孚等等，还有很多不知名的小牌子更数不胜数，但不同的机油从原油上其实都是差不多的，区别其实就在于添加剂的差异。在我们选择机油的时候，首先我们要了解自己车的发动机是怎样的类型和使用的气候环境，选择用怎样的机油的时候，不是选贵的就好，只选适合的。
现在来说说，我的例子。本人自驾的车辆是2014款斯巴鲁森林人 2.0L自然吸气版本，车辆并没有做过任何的改装，完全的素车状态。至今近5年的时间了，目前里程为14万4千公里。百公里油耗均值大约是7L-8L，如果冬天不用开空调的情况下，一般可以做到6L左右。这个油耗水平相对于一台全时四驱的SUV来说，应该算是优秀的水平了。
这么多年用车以来，油耗的控制主要把握好两个原则，一是根据路况利用油门控制速度减少刹车频次，第二就是机油的选择。在机油的使用上，也曾经碰过不少钉子。整体来说，主要分为三个阶段：
第一阶段：0——6万公里。
机油：原厂的新辉全合成（斯巴鲁中国拉力车队专用机油）
标号：0w20
在前6万公里的里程当中，基本上都是使用原厂的机油为主（主要原因是因为购车的时候有很多机油券，所以基本上不花钱的情况下换的机油，不用白不用嘛）。这个机油虽说是斯巴鲁中国拉力车队专用的机油，实际上表现并不是特别的理想。在这段里程当中，百公里油耗基本上是在9L左右。高油耗的原因主要是前段1万公里的磨合期较为费油，后面的5万公里基本上属于一个调整期，当然水平对置发动机的天然特性就是需要用粘度较小的机油标号，因为能利于机油流动来保护发动机。但这种机油在加速过程中，尤其是二次加速的时候反应速度比较慢，在3000转以后的加速率就会有所降低。用这款机油，还有一个特别有意思的地方就是真的只能用5000公里，到达了5000公里之后发动机的反应就明显感觉有点滞后，而且共振声音开始比较大（发动机定期检查是没问题的）。更换了机油之后这种滞后感和噪音就会立刻消失。看来5000公里的这个梗，它是迈不过去了。
总结：机油的基础特性比较好，但不利于高转速行驶，不适合激烈驾驶。机油效能衰减比较快，在5000公里内基本上就消失得差不多了。
第二阶段：6——8万公里。
机油：嘉实多极护
标号：5w30
6万公里之后，更换了一次机油品牌，使用了嘉实多的极护。极护应该是嘉实多系列当中全合成最好的机油，含有钛流体之类的，当时就抱着尝试的心态去试用。这次选择了标号是5w30，主要是为了让车辆的动力性更好，因为6万公里是车辆的动力分界线，性能最好的里程区间。更换了这个机油之后，第一个表现就是怠速时发动机的声音非常安静，甚至在车内还试过几次重新着车，完全不知道车辆已经启动了。同样，也是按照5000公里更换机油的节奏使用了快2万公里。在里程到达8万公里的时候，慢慢发现车辆的加速性开始有所下降，尤其是120公里时速时，发动机的转速一直保持在2500转左右，百公里的油耗也达到了8L。这时也对车辆进行了一次积碳清洁，发现积碳比较严重（6万公里的时候曾经清理过一次，那个时候并没有太多积碳污垢）。这让我思考需要更换机油了。
总结：嘉实多极护能给发动机有效的保护这句不假，但是仅限于首次或初期使用。当长期使用，而且沾附在发动机内壁的所谓润滑剂较多的时候，积碳的形成就会逐步严重。即使通过高转速进行清洁效果并不明显，需要定期使用发动机清洗剂进行清洁，但这样会对发动机内部的损耗有所加剧，不利于长期使用。
第三阶段：8——14万公里。
机油：油力特全合成
标号：0w20 5w30
8万公里之后，考虑到极护对发动机的积碳问题，经过朋友推荐，使用了新加坡出的油力特全合成。对这种舶来之物开始还是半信半疑的，所以保险地选择了0w20的标准标号。开始的5000公里，感觉发动机在高速提速的过程中比较吃力，尤其是在中段加速和高速时发动机的动力输出会较为滞后，但转速的控制则比较好，在120公里时速下，发动机转速在2200转左右，百公里油耗则跌到了7.5L左右。让发动机高转时效能减低反而油耗降低，是比较神奇的事情。经过了解，发现这种机油的在标号下，使用的是环保级的添加剂，目的就是为了省油，而并非适合高转高速行驶。为了油耗而牺牲一些驾驶快感，看来是要有取舍。
大约10万公里左右，我再次对发动机积碳进行了清洗，这次发现积碳明显比8万公里的时候少了很多，清洁前和清洁后的加速感受变化不大，这就可以判断这个品牌的机油对发动机的保护功能是不错的，而且让发动机能够保持比较好的运行状态之余并不增加积碳。
鉴于此，10万公里后继续更换了该品牌的5w30标号来尝试，结果的确让人惊喜！发动机的反应和0w20标号的完全不是一个量级，从油门响应速度以及动力传输速率上都远远优胜于0w20。但发动机在中高转速的时候，发动机的转速较高，匀速120公里时速时转速为2300转左右，属于这个标号应该有的正常水平。
近4万公里的使用过程中，发现这个油力特5w30的机油，使用时长可以到达8000公里都依然效能不衰减。在13万公里里程左右，曾经从广州开车到达云南香格里拉，行程接近6000公里。出发时，机油已经使用了近2000公里，由于是说走就走的旅行，行程中并没有备用机油就直接出发了。在到达近4000米海拔的高原地区，由于发动机排量只有2000CC，所以在爬坡过程中稍微有点吃力，但即使如此，发动机的转速也只控制在3500转左右。回到广州后，整体行程已经到达了8000多公里，百公里油耗也是首次突破到了6.5L（全程开空调的情况下），同行的同样排量车辆油耗却是9L。即使达到了极限的历程，但发动机的响应和敏捷度并没有衰减，可见这个品牌机油的耐用度是比较可靠的。
总结：在使用环保机油的时候的确会出现发动机效能降低，但是油耗能有效控制。更换不同标号的机油后，发动机的响应会有明显的提升，就整体而言，机油的耐用度还是相当高。
第四阶段：14——14.5万公里。
机油：油力特全合成
标号：全新0w20
到达了14万公里之后，发动机的整体性能将开始进入了一个逐步衰退的阶段，这时有幸成为了油力特全新0w20标号机油的首批中国试用客户。当然，之前使用过0w20虽然省油，但是不太符合个人的使用习惯，还是有点嗤之以鼻的。但听说这次使用了F1的添加剂，就再次试用了一下。
刚开始使用的时候，让我觉得比较惊喜的地方是，这款新机油既能有使用5w30的发动机响应效能，也能更好的控制油耗。油耗在全程空调的情况下，可以达到了6.8L。这可以说是鱼与熊掌能够兼得的状态。怠速时，发动机的静音效果和旧款0w20的相仿，而发动机在加速的敏捷度以及二次提速的过程中，并没有出现滞后感。在日常行驶的60公里、80公里左右的速度下，转速能够控制在1500转左右。到达匀速120公里时速时，也只达到了2000-2100转左右，这是对于城市使用或者高速行驶都是一个比较好的节油转速。
总结：这次虽然只使用了5000公里，但整体效果让人惊喜不断。不仅能够有效让发动机转速减低来控制油耗，同时能够给予车速提升留有足够的扩展空间，可以说是既省油又保持良好的动力性。要马儿跑得快又要吃得少，虽然这听上去是个伪命题，但它是实实在在做到了。
上述就是在使用和更换机油的心路历程，希望对大家有点帮助。
很多人在用车的时候会听信4S店的建议，或者自己到网上购买机油进行更换。无论哪种方式，都没有对错之分，只是对于车辆的使用反馈并不是每个人都能真切感受得到。如果不正确使用机油，不了解车辆本身特性，盲目听信广告反而对车辆的危害增加，最后导致的结果可能就是让整个发动机无法保持良好的效能。
好的机油真的如好基友一样，能够帮助我们更好地对车辆进行保护，让发动机时刻保持良好的状态，这样用车生活才会更愉快。
本文纯粹个人换油经历及使用感受，不涉及对所提及产品的宣传及负面映射。