这期的《堂主撸车》，本来也想像上次「富康」一样，亲自去市场撸一台车回来，做完节目再回馈给各位客官姥爷。
但雨燕比富康抢手多了，头一天在二手车之家上的雨燕，06年的标价1.5万，1.6万的，第二天打电话过去，就全卖了。
有很多朋友可能还以为能砍点价下来，其实一旦出手晚了，车都没了。（我就是教训）
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先看视频吧，文字跟视频内容不同，有耐心的可以看看。视频结尾有亮点，哈哈哈！
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正文部分
唯独剩下来一台06年的白色雨燕，标价1.98万元，又是个江苏牌照的背户车。打电话过去问，贩子最多就让两千。
电话里也没法谈价，但我时间已来不及。
同时感觉性价比有点略低，于是放弃了撸车想法。转而从朋友手里借了一台雨燕，来跟大家聊聊这车。
雨燕跟这个级别所有热门车一样，典型属于「 新车不贵，二手车不便宜 」。
以这台车为例，2012年2月出厂，三四月上牌，属于2012款1.5L手动标配版本，新车指导价6.98万元，有着几千块的优惠，新车落地大概在7万左右。
然而过了4年多，它还能卖到4万多，哪怕到了第五年，卖4万的也比比皆是。
先说结论，雨燕是能用1万多块买得到的「最时尚，最不过时的车」。
为什么？
因为它05款和最新的16款几乎没什么区别。一般日系车5年一换代，但雨燕这11年来都没啥变化。
我不得不感叹，做雨燕的设计师真轻松。（保时捷911设计师：你们闲聊，我先走了）
但从二手车的角度来说，这反而是一件好事。
因为你即使买了05款的雨燕，也不会老气过时。若非刻意研究过雨燕，很多朋友压根分不清具体年款差别。
也就意味着，你若花1.5万左右买个05～06款雨燕，只要把外观内饰翻新，再把轮毂整修一下，做个大保健。基本没人会认为你买了个旧车。
毕竟不会有人无聊到要去你家查登记证书！
同级别任何对手都做不到这一点，毕竟没有哪台车会懒到像雨燕一样11年都不换代。
比如05款Polo，俗称「 四眼仔 」。
但16款polo跟「 四眼仔 」区别太大了，即使是个不懂车的姑娘，也能看出四眼polo身上的沧桑。
神车飞度也早已经是第3代了，05年飞度还是第1代。
除了polo跟飞度，同级别任何车都已经完成了新老换代，唯独雨燕始终在小修小改的路线上一条道走到黑。
而且退一万步说，05款的polo跟05款的飞度，1万多块是绝对买不到的。
因为这俩货的保值率，比雨燕更丧心病狂。
不说那俩货了，那俩货的二手车基本跟「 性价比 」没有一毛钱关系。
再来说二手雨燕，雨燕发动机分为1.3L跟1.5L两个版本。但1万多块能买到的雨燕，1.5L肯定就别想了。
最早的07～08的1.5L二手雨燕，至少2万大几，接近3万。（捡漏的价格除外）
雨燕的1.3L机子是拉线式油门+单顶置凸轮轴结构，技术老掉牙，油耗跟1.5L的差不多。且1.3L的机子是正时皮带传动，6万公里一换，材料费200➕工时费220。而1.5L机子是正时链条传动，终生免维护。
1.5L机子还带了VVT连续可变正时气门技术，代号为「 M15A 」的全铝发动机。
当然了，技术其实也并不算先进，只是矮子里头拔将军，比起1.3L机子先进一些罢了。
手动变速箱手感也相当一般，档位切换的时候，就好像打铁一样，duangduang。
没有任何手感可言。
在手动变速箱换挡手感方面，大众才是标杆。
不过如果是我选的话，我还是会选1.5L手动挡。
虽然换挡手感一般，而且仅仅只是1.5L的机子，但提速丝毫不虚一般的1.6L买菜车。加上身材短小，简直游街利器。
在拥挤的道路上左穿右插简直爽到没朋友。难怪印度人民会这么喜欢小车！
在这种人口快要赶超中国，电影差不多有一半时间在跳舞的国度，你会明白，开小车真的不是因为爱好。
而是因为刚需。
能歌善舞的印度人民若是兴奋了，说不定一言不合就在大街上跳起来了，更别提被他们奉若神明的「牛牛 」了，一高兴就在大街上一躺一整天。
交通拥堵是常有的事儿，在这个国度，开5米以上的车显然不是一件理智的事情。
2015印度汽车销量排行榜中，铃木灿若群星，尤其是前十名，竟然有6名都来自铃木。
这跟中国汽车排行榜上刷屏的大众神车有啥区别？
最恐怖的是，铃木汽车印度市场占有率竟然达到恐怖的46.5%，几乎逼近50%。
也就是说，在印度，差不多两台汽车里，就有一台是铃木。
要知道大众在中国的市场占有率才做到30%多，开挂的国度果然不可思议。
不过印度是印度，在中国，铃木始终是个二线品牌。
因为它专注于小车领域，让它在中国有些水土不服。销量始终不温不火，我个人觉得，它在摩托车领域的地位，比它在汽车领域都要大得多。
铃木为什么要专注于小车领域？
其实并不是它不想碰大车，而是这个领域的对手们实在太强大了，被他们给逼的。
本田，丰田，日产爸爸们已经把正常路线走绝，让别的企业无路可走。其他企业只能另辟蹊径，走出自己独特风格的路，否则别说发展了，连生存立足都难。
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譬如马自达，被逼得只能每台车都标榜运动之路，号称「 日本宝马 」。
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譬如斯巴鲁，也只能专注于水平对置+全时四驱的独特领域，唯一造的一台后驱车BRZ还得跟丰田一起玩，号称「 日本保时捷 」。
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譬如三菱，现在基本都已经放弃汽车行业。（当然了，三菱的重心更多是放在别的产业，反正家大业大无所谓）
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而铃木，也只能在小车领域里做到极致，才能让别人记住它。
商业竞争就是这么残酷。
最惨的是，铃木在中国找的合作伙伴也非常人，号称毁车无数的长安。
雨燕最为人所诟病的一点就是异响太多，尤其是走烂路的时候，发动机噪音夹杂着中控异响，那酸爽妙不可言。
那些年因做工不佳为人所诟病的品牌，福特+马自达，都是长安胯下冤魂。（百年XX，毁于XX）
雨燕的做工已经算优秀的了。（福克斯大灯接缝可以塞进手指我会乱说？）
吊诡的是，长安造的自主车型做工反倒还可以，有时候我真怀疑长安是不是安插在合资品牌中专门*底卧**的。壮哉我大社会主义！
雨燕的异响除了来源于中控，底盘也有些许异响。
我认真检查过底盘，前麦弗逊+后纵臂扭力梁的结构很简单，异响来源是轴承胶套的老化导致的。
这种级别的车，异响只能理解一下了。至少证明你买到正宗长安制造了。
机子干燥一片，看着就让人流口水。对于日系车而言，买新车就是一种浪费。
正常使用状况下，十年八年内机子都不会漏油，全是易损件就可解决的范畴之内。
大可以等土豪淘汰旧车之际趁机收下，只需略微收拾一番，便可尽情畅玩。
刹车管线，排气管等底盘各部件整齐有序，没有任何人为动过痕迹。
雨燕的底盘应该是同级别最硬的，雨燕本来走的就是运动路线，这也是众多改装玩家喜欢雨燕的原因。
另外一个原因是雨燕的改装件多如牛毛，且价格低廉。因此你很难看到两台完全一模一样的雨燕，尤其是在年轻车主行列中。
虽然是借来的车，但上了架子职业病就犯了。
这车的水箱很有可能换过。
虽然它的水箱下框架很完整，焊点清晰，螺丝没有扳拧过，但它的水箱实在太新了，新到甚至连灰都没有。
哪怕是经过清洗的车，也不可能会这样。
水箱下水管的卡箍也曾经动过，我相信车主应该是不会没事去动这个部位的。
这车甚至连水箱框架螺丝都没动过，为啥水箱和冷凝器会有可能换？
雨燕的前防撞钢梁就是两根钢管，刚性呵呵哒。
不仅前防撞钢梁，后防撞钢梁也是两根钢管。（也许雨燕的设计师在做这个产品的时候，恰好在打群架。）
我推测很有可能是马路杀手电瓶哥，duang地一声，把雨燕前面给怼了。因此并没有伤到水箱框架，而是把水箱给伤了。
水泵附近有点渗漏，这个地方很隐秘，得用手电深入机舱内部。
看完水泵感觉自己脖子都歪了，久治不愈的劲椎病终于痊愈了。
雨燕的底盘竟然还装有防倾杆，不愧小车里的操控利器。
也许操控这东西很虚，什么过弯犀利，转向精准，对大多数人来说都太不接地气了。
最直白地说，身子短小，前后悬细短，狭窄的街区一把掉头，拥挤的地方好停车。
尤其对女孩儿来说，四四方方，尺寸短小的车身，一年省下的补漆钱，又能买个包了。
说到省钱，雨燕油耗方面绝对是把好手。
不管是1.3的还是1.5的，油耗都超低。我大学刚毕业那会，长沙有个姐姐开的就是1.3的手动雨燕，每次200～220可以把油箱加满，足足能跑到500公里。
这两天我开着这台1.5的手动挡雨燕跑了一百多公里，只加了50块钱就超过了原油位。
要是大家都开雨燕，两桶油的市值估计分分钟缩水几十亿，喜闻乐见！
而维修保养方面，雨燕也是相当便宜。
只是有一点要注意，自动挡版本的雨燕，更换自动变速箱油是比较大费用。从上图就可以看出，自动变速箱油110元1L，价格倒是不贵，但需要更换10L。
也就是说材料费就需要1100块，再加上400工时费，更换一次自动变速箱费用就要1500块。
解决办法其实也简单，要么到外面去保养，要么就买手动雨燕吧。
好了，这一期的《堂主撸车》就先说到这里，最后再多插一句。
我觉得铃木在印度的销量为啥那么好，在中国的销量却每况愈下？究其原因，国人喜欢大车是一方面，竞争惨烈也是一个原因。但另外一方面，崛起的国产汽车动力好，配置高，也是不可忽视的一个原因。找机会给大家撸几期国产二手车。
那个领域，更加是性价比横行的区域。
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