奇瑞汽车最近几年出的车都很不错，但是网上骂奇瑞汽车的声音依然很多，思前想后，想了很久，依然没想通，直到今天偶然看到一个悟空问答的下面，有位用户发出一个自己对奇瑞汽车印象的帖子。才想到原来如此。

质量差，做工差成奇瑞汽车甩不掉的帽子

帖子的主要内容是这样的：“奇瑞车是我此生有车生涯里最大的痛！！！大约10年前本人在北京西国贸诚信达奇瑞4s店买了一辆1.5排量的旗云，这个发动机是奇瑞自己研发的，开了几千公里发动机舱渗满了油，维修小哥说这匹发动机都这样，后一匹出厂的油封提高了就好了，这不是设计缺陷吗？800公里有喇叭坏掉，换，大约8000公里，离合器压盘坏，大修啊，后备箱经常打不开，要到4s店才能给打开，刚买回来音响按钮一按就弹跑了，捡回来扣上继续用，大约快两年约2万公里左右离合器压盘冷车情况下又巨大异响，在车保内最后一次保养小哥从发动机舱底部取出一股电缆，里面部分铜线都已经断掉了一半，这要是在路上突然断掉nm要命的，两年出保车价损失一半卖掉，此生再不买奇瑞车。”

一旦被扣上了质量差的印象，就很难摆脱了。面对现在的奇瑞，依然有很多人持有色眼睛看待，认为奇瑞汽车的质量不行。

奇瑞旗云3

说实话，看到这个帖子，我是持着半信半疑的态度的，并且真实性也有待考究。但是10年前的奇瑞汽车质量比较差，我认为是可以理解的，那时候什么都没有，奇瑞汽车坚持走正向研发的道路，也注定了这条路不好走。

守得云开见日出

现如今，奇瑞算是守得云开见日出，奇瑞汽车从2005年就同欧洲顶级发动机设计公司AVL合作，正向研发拥有自主知识产权的奇瑞ACTECO发动机，它是中国首个完全拥有自主知识产权的、规模化及国际化汽车发动机品牌，至今销量已达百万台之多，除了本土消化，更出口到奥地利、日本、美国及俄罗斯等国家，堪称国产发动机标杆。

今年年初，奇瑞工厂自主研发的第三代1.5T发动机和2.0T发动机双双点火成功了。这个也是自去年十一月份，奇瑞那款高性能的1.6T发动机正式投产以后，奇瑞汽车发动机家族又添了双子星，所以我觉得咱们这个国产车又可以扬眉吐气一把了。

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机

除了发动机以外，其实奇瑞汽车的变速箱技术也是很厉害的，比如说奇瑞艾瑞泽GX这款上的变速箱，是模拟9速的CVT变速箱，它的这种质量水平更邦奇的VT5属于同一水准，但是它的质量却更轻了，这也就打破了邦奇和爱信CVT在车上上的垄断，尤其是打破了邦奇CVT对咱们国产品牌的垄断。

识别三日，当刮目相看

除了核心技术取得了众达突破之外，奇瑞汽车销量也不错， 以全新一代瑞虎8为例，搭载了奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，动力性能水平实现质的飞跃；同时首次搭载了包括L2级别智能辅助驾驶在内的全速ACC自适应巡航系统、APA全自动泊车，LKA车道保持等数十项超级智慧配置，深受年轻消费者欢迎，上市四个月，销量持续攀升，9月销量连续破万。

全新一代瑞虎8

销量持续增长的背后，得益于奇瑞产品向年轻化、智能化、网联化的转型升级，在设计、技术和品质的三核驱动下，不断进化升级。

售后成奇瑞汽车硬伤

如果说奇瑞汽车当下没有毛病了吗？这我是不认同，目前奇瑞汽车从产品研发到销售，都很强，团队都很优秀，但是令人遗憾的是，奇瑞售后这些年并没没有太大的提升。

尽管从2006年开始，奇瑞就发布了“快•乐体验”服务品牌，转眼间时光流过13年，一直以来起的作用并不大，售后依然没有大的改变，推出的很多好的政策没有很好的落实到位，当然这跟管理者有一定关系。小编认为，身在其位，一定要多用心的去为用户考虑，从用户角度出发，才能更好的服务用户。致辞是服务的开始，并不是任务的结束。

奇瑞汽车的销量上升了，市场占有率上升了，售后服务也要跟紧，“管卖不管修”，“卖了车就不认人”这种事不应该发生在自主品牌上。未来，我们希望看到更多的自主品牌在售后服务上树立起较高的口碑。