在波澜壮阔的*用军**卡车领域，*用军**拖车/牵引车，总有那么多堪称经典的巨无霸！我们将以国家为单位，为感兴趣的朋友讲述它们雄伟的身影！
我是“玻羊车界”，喜欢的读者不妨顺手关注一下我，谢谢！
在硝烟滚滚的战场，谁才是真正的英雄？在捍卫领土的战役中，谁在战火中发光发热？从这一期开始，我将与大家一起来梳理我国*队军**的重型牵引车/拖车的历史和车型。
目前已知我国最早的*用军**重型牵引车，是被誉为“红岩神炮”的CQ261重型越野车。于1968年在红岩CQ260的基础上改型而来。CQ260在1966年6月由綦江齿轮厂试制成功，不过未见大量装备。
而CQ260还有个原型车，那就是法国的GBU系列6X6越野汽车。1965年，为改变我国汽车工业“缺重”的局面，周恩来总理促成中法《中国汽车工业总公司和法国贝利埃汽车公司就四款贝利埃重型汽车技术专利转让合同》，其中包含了GBU15 6X6越野卡车。
GBU系列6X6越野汽车
1965年，在重庆双桥成立了“四川汽车制造厂”(“川汽”)，来生产贝利埃GBU 8吨级重型越野汽车（“大戴高乐”），同时中国第一个重型卡车品牌――“红岩”在川汽诞生。
选址重庆，是因为重庆有较强的工业实力以及优越的地理位置，当时已成为“三线”兵工企业的所在地（当年可是要准备打仗、打大仗的）。
1966年，川汽对从法国引进的贝利埃GBU车型进行了部分改进开发。同年6月，红岩CQ260型越野汽车在重庆市綦江齿轮厂试制成功。1968年改进后命名为CQ261，并于1971年7月正式投产。
CQ261绝非仅是像美军那样的专属*用军**牵引车。作为自己制造的第一款重型车辆运输装备，CQ261有：运兵车、坦克牵引车、导弹牵引车等车型。
经过缩短以后的全钢制驾驶室比较“直挺”，甚至在CQ261的驾驶室上找不到一丝曲线。车轮上方的挡泥板从V型设计变成梯形设计，相对于原型车GBU15来说，这样的设计保证了车辆在越野状况下车轮有更大的上下摆动空间。
此外，底盘也相对原车提高了不少，车前部巨大的防撞钢梁相比原车要粗壮许多，突出来的部分还是显得格外显眼，保留了原有的防撞钢梁上的防空灯设计。
车灯依旧置于防撞钢梁下方，在光线不好的地方观察，会误以为没有车灯；转向灯由原车防撞钢梁左右的位置被移到了发动机进气格栅的左右两边；后视镜也由原车的门镜改为外摆镜。
CQ261一共装配了两种动力：6140-B和6150多燃料柴油发动机，不过大多数是6140-B柴油发动机。6140-B排量为14.778升，最大功率250马力。发动机在1400转/分时，可输出833N.m的超大扭矩，已经远超当时大多数国内*用军**卡车。CQ261承担了*队军**运输*药弹**和牵引火炮的主要任务，而运输坦克，在那个年代真算是兼职了。
1979年至80年代初，在南疆自卫反击战中，红岩军车和兵哥哥们屡创战功。特别是在老山战役中，红岩汽车克服重重困难，登上老山为炮兵部队送去了火炮和*药弹**，为战斗的胜利做出了贡献。
1987年，为了表彰当年“英勇无畏”的红岩卡车， 在当年红岩卡车行驶过的地方立下了“红岩神炮”的纪念碑。在战争历史中，为一台汽车立下一个纪念碑实属首次。
早在1984年国庆阅兵仪式上，运载了“巨浪”潜射导弹的CQ261雄赳赳驶过*安门天**广场，接受全国人民的检阅！
