春秋航空怎么样？为什么差评率那么高？
emmmm~well,作为一名民航从业人员，跟春秋航空的交道打得还算多吧
从航空公司角度来说，春秋航空是春秋旅行社下的一家子公司，某种意义上来说，其实最初春秋航空和国内许多航空公司的成立初衷目的不同
很多航空公司成立是为了独立经营壮大成为一家大航空公司赚更多的钱
而春秋航空成立的初衷更多是为了春秋旅行社的旅行团资源服务在包机上省钱的运输工具，可以说它的功能化特别明显
也就是说只要春秋航空在飞，首先满足的是春秋国旅的旅行团运输，然后才考虑卖票，也就是说春秋航空每卖一张票几乎都是赚的
所以就好理解春秋航空为什么要做成LCC廉价航空，因为在一个高度功能化的航空公司身上投入太多多样化经营的资源，对春秋旅行社这个母公司是没有意义的
所以这就是为什么春秋航空一开始不和CAAC的亲儿子中航信合作，要自己独立搞票务销售系统的原因
那么话说回来春秋航空怎么样呢，乘客体验很多乘客都讲了我就不提了。
至于为什么延误，春秋航空的廉价航空既定政策一是用最少得支出来换取最大的收入
那飞机怎么样才赚钱呢？当然是飞得多才能赚啦，所以春秋航空的时刻都是丧心病狂的特别早出港，一架飞机一天飞得航段还特别多，比如石家庄~西安~兰州~西安~石家庄~赣州~南宁之类的(这是举例，不是真实航线)，最晚一个进港
甚至曾因为飞机的日利用率过高而被民航局警告过:(飞机的每日飞行时间超过了12.5小时好像)
常在河边走哪有不湿鞋，中国特色的延误到处都是:
冬天雨雪，夏秋台风，春天雾霾，好天军演
故业内有诗云:
视而不见京津冀（雾霾）
战火连天沪宁杭（军演）
绕到扑街珠广深（雷雨）
瞅你咋滴沈长哈（雨雪）
勇争二流昆渝蓉（大雾）
泪眼凝噎厦福晋（军演）
一架飞机飞得越多，7个航段每个延误半小时，到了最后一个航段就是3小时
而且春秋飞得那些地方小机场在面对周边大机场的起飞时刻放行上天生就是弱势群体，一如大机场里天津比之帝都，珠海比之深圳，深圳比之广州
所以，春秋的航班因为排的太密太满，遇上一点小意外就几乎完全没有可调配余地了，所以延误就很正常啦
最后呢，爆个黑料，春秋的员工体验，由于老板奉行极度的成本节约政策，也不怎么样…
《从春秋航空无故降薪 看民航副驾驶夹缝生存》
以下是四位网友对此的看法
网友一：想给楼上的说，不是所有人都有这么多钱的，即使春秋一点行李都不让带还是会有人坐的，即使座位再小态度再差也会有人坐的。唉，可能没体会过穷的感觉吧，武汉火车到北京站票站一夜的感觉。北京到杭州其他航空的机票要800多块，火车要400块，而我都会火车到石家庄坐春秋到杭州，飞机票只要130到230块。可能大家坐这个飞机会觉得春秋一无是处，可以以后再也不坐。可是也别说这么恶毒啊，没办法毕竟还有很多人坐不起飞机，不知道大家有没有注意那些坐火车硬座30个小时的人，他们也是中国人啊。
网友二：各位换位思考下春秋航空票价是否比其他航空低？如果是我想应该多理解，同样道理，如果你花十元钱买件衣服又要它好看结实还穿十年不烂，请问有这样的吗？[捂嘴][捂嘴][捂嘴]
网友三：春秋吉祥的工资以前在民航那是出了名的高啊……小公司刚成立高新挖人，一旦成体系以后就会降薪，都是一个套路。
网友四：春秋航空简直是垃圾！超级垃圾！千万不能坐，没有一次能准时的！全都是延误再延误