“空间与流线兼得 是对美学的永恒追求”，与其说这是一台行政级轿车，不如说它是一名优秀内敛的艺术生；为什么这样评价他？我们来慢慢细说这台车-全新雷克萨斯LS500h F spoort
LS车型对于雷车来说，可是行政主力， 在豪华品牌中这位角色可是与奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8所竞争市场的；这一代的LS车型距离上一代的历史有十来年，当BBA品牌的行政轿车都先后换代之后全新的LS究竟会拿出什么与之抗衡呢？
这台LS500h的外观完全颠覆了上一代的设计，并基于 TNGA 架构下的 GA-L 后驱平台所打造，算不上出类拔萃和亮眼夺目，却内敛又不是内涵；全新的家族式纺锤形中网格栅配合Z型日行灯的棱角使得整个前脸充满了冲击力；
雷克萨斯的设计师将中网格栅设计成由5000个不同的立体面汇集而成，对于工艺有着相当高的要求；与此同时，LS侧身线条在同级别车型中应该属于最优美动感系列；修长的腰身稳重之下更显动感，这车好比一青涩的姑娘-它不会给你一眼就爱上的感觉，但是你会越看越美艺术气息不断焕发。
LS500h动力由一台3.5L 299马力 V6自然吸气发动机与132KW的点击所组成，匹配模拟10速CVT变速箱，平顺的输出让你完全感受不到“0-100km/h加速 5.4秒的成绩”；不过不要忘了，这本身就是一台行政用车，拥有这样动力的同时，平顺是必不可少的题，这才符合了他的本质，没有人会开着他去下赛道体验速度与激情但是该有的东西他也有了。
3125mm的轴距在你操控时不会成为你开车的累赘，高低软硬可调气动悬架成了整台车舒适与运动轴之间的跷跷板；不过哪怕悬架在运动模式下整车底盘不会显得非常硬，只是稍微更有韧性，这台车的气动悬架唯一让我觉得差点儿意思的则是高低升降幅度实在是太少了；如果能调到更低我觉得整个车身的线条应该会来的更美。
LS500h行政版标配了普利司通泰然者T005系列轮胎，前轮尺寸规格为245/45 RF20，后轮尺寸规格为275/40 RF20，作为一台顶级的行政车，这样的轮胎配置非常符合它的调性一定也不显得浮夸，40扁平率的轮胎恰到好处，再美观动感得到同时也可以很好的控制胎噪与舒适性。
当你打开门坐进这台车的时候，它给你的第一感觉不是S级那种豪华极致感也没有A8L那种科技感，扑面而来的各种设计元素与仪式感展现给你，你可以不断去推敲它，不断发现设计的小细节带来的惊喜。
中央扶手，门把手的设计，都充分体现了设计师给你带来“头等座舱”驾乘感的用意。
LS500的仪表盘传承了这一代雷克阿萨斯的一致设计，不过我还是非常喜欢这种机械与液晶结合的仪表盘，科技感非常强，一点都不输奥迪的全液晶仪表盘；
侧裙上方混动标志也是雷克萨斯的经典代表，在众多车企里，丰田的混动技术还是最稳定成熟的。
方向盘左下方的两枚功能按钮，分别是抬头可视系统与安全影像系统，其实雷车的这个设计并不是非常讨我喜欢，用惯德系车的朋友们一定都知道，德系会把所有的车辆功能键都集成放在中控一排，而雷克萨斯则是散落在驾驶室周边各处，有时会让人摸不着头脑。
全新雷克萨斯人机界面（HMI）将所有人机交互功能部署在驾驶者触手可及之处，无需改变坐姿或视线便可轻松完成所有操控，在确保卓越安全性的同时，让驾驶者可以全身心享受驾驭的乐趣。
F sport版本未配备马克列文森音箱，原车普通音箱效果在这个级别车型里表现力略显平淡，后排也没有配备独立的娱乐系统，更让人遗憾的是后排的独立温区控制居然也没有；这个我觉得在这种级别的车上很不应该吧？
这一代雷克萨斯很多车型，包括ES系列，都把驾驶模式的旋钮设计在了仪表右上方；嗯，很独特优秀，至于喜不喜欢这个设计感，那就仁者见仁智者见智了。
气动悬架除了在中控触摸板后的按钮控制外，还可以在仪表控制里设置各种情况下高度，不过由于LS500的气动悬架升降幅度太少，所以我并没有很明显的感觉得这些功能带来的方便之处。
中控台上的设计灵感来源古筝的贯穿线条，无论是视觉上，还是触觉上都有很好的表现；横向的拉伸一直延伸到两侧车门显得车内更宽。这些都很符合东方美学的演绎感。
即便是一台行政用车，LS500的方向盘大小还是非常合适的真皮的包裹带来了很舒适的手感；三九点都做了特殊纹理，还有F sport独特的运动标；
“Z”型车头大灯的设计感豪不输奥迪灯厂，内部灯带与LED复杂并具有科技感的组合也非常符合旗舰的调性。
LED与灯带组成的尾灯，奢华又不失动感的造型，真的很具备匠心。
如果是你，你会怎样选择呢？