VOGE无极，是隆鑫摩托在2018年刚刚推出的全新子品牌。根据隆鑫官方的表述，无极品牌的定位相比隆鑫来说更加高端、运动以及年轻化。而500R这款摩托，作为无极旗下首款中辆级街车，一直以来也是摩友们关注的重点车型之一。踢车帮今天就为大家请来了无极500R的车主，来和大家聊一聊这款车的表现到底如何。

数据表：

车身：运动型街车，长2100mm，宽770mm，高1090mm，轴距1445mm，坐高790mm（可调），整备质量198kg，油箱容积17.2L，双翼梁式钢管焊接车架

发动机：并列双缸DOHC，471cc，最大功率35kW（46.6PS）@8500rpm，最大扭矩43Nm@7000rpm，极限转速8500rpm，水冷，电子燃油喷射，油标号92#

传动系统：多片湿式离合器手动变速箱，6挡国际挡，链式传动，前轮规格120/70R17，后轮规格160/60R17

行驶性能：百公里加速5.1s，最高车速165km/h，百公里综合油耗约5.2L

看遍千篇一律的街车之后，当我第一眼看见无极500R时，还是会有眼前一亮的感觉。首先是整辆车的线条看上去很流畅，从车头的大灯整流罩到车尾的铝合金扶手，低高低高的走势非常具有运动车型的气势。

其次是和红黑的配色比例恰到好处，尤其是膝盖前方被漆成了红色的弓型护板，面积不多不少刚刚好，造型上也营造出来向前俯冲的视觉体验。

当然，我觉得最赞的设计还是车的尾灯，两个铝合金扶手好似公牛角，而点亮后的LED灯带就像一双恶狠狠的眼睛。于是我跟车主开玩笑地说：这不就是牛魔王吗？

与同级别的车型相比，无极500R的配置算是非常具有竞争力的，包括日本KYB前后减振器，日清前后制动器，博世电喷，倍耐力轮胎。不过唯一有些遗憾的是，第一批500R是没有配备ABS防抱死系统的，但据说厂商会在后批次车型上加装ABS。另外，首批次车型的前后制动盘中央都预留好了传感器，方便车主后期直接升级ABS系统。

不过仪表盘的设计相对来说就简单了许多，可显示的内容包括车速、转速、时间、里程、油量，但是显示位置有些错综复杂，不容易第一眼读取到有用信息。除此之外，通过按下仪表盘左侧的按键还可以调取油耗信息，按下右侧的按键还可以调整仪表盘的背光颜色。考虑到方便为手机充电，无极500R还在太尺安装位置的下方提供了一个USB充电口。

无极500R的主体车架为钢管架，焊接工艺用的是难度较高的氩弧焊，所以几乎不会影响美观。而结构为跑车才常用的双翼梁形式，优点是车架的重心更低矮，这在街车上不是特别常见。

无极500R搭载了一台471cc并列双缸发动机，根据官方给出的数据，最大功率为46.6马力，最大扭矩43牛•米，驱动整备质量为198kg的车体，可在5.1s内达到100km/h。不过考虑到安全问题，我没有在公路上测试它的百公里加速。

但就500R的整体动力表现而言，我在体验结束之后感觉它的脾气还是很温顺的。具体表现为，初段油门的动力输出比较柔和，同时变速箱1挡的传动比偏大，加速到50km/h时发动机的转速就已过半，且泄力比较明显。当左脚将换挡杆挑入2挡之后，才能更深刻地体验到发动机的全部动力。

尤其是当2挡超过7000rpm的时候，能明显感受到动力来到了一个峰值，即便车速达到中高速域之时，仍然能感受到一波动力小高潮。不过，当转速来到8500rpm的极限时，发动机切断动力的速度过于迅速，缺少一个柔和过度的过程，个人认为就这一点的体验并不是很让人舒适。

由于17.2L的油箱做的比较宽大，因此无极500R使用了一根又宽又直的车把，所以双手握上去感觉会比其它中级排量的街车更宽，甚至有种骑大排量街车的错觉。但也许正因为使用宽大手把的原因，我总感觉500R在低速过急弯时操控没有那么灵活，相比之下角度更小的连续变线就更加干净利落了。

总结下来，无极500R是一辆性价比较高，且颜值还算不错的自主品牌中排量街车。由隆鑫自主研发的471cc并列双缸发动机除了在动力输出上与世界顶级摩托车发动机仍存有差距，但就其运行的平顺性，包括振动噪声及动力输出的平顺性而言，无极500R的表现已经相当成熟了。因此，这款车对于大部分具备一定骑行经验的车主来说都是比较容易上手的。

本文作者为踢车帮 Torres