来源：看见苏州
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专栏：觅渡观点
5月15日零点起，全国铁路实施近十年来最大的一次铁路运行图调整，增开列车近300对。
铁路苏州站有什么变化？管内旅客列车开行总数达808趟次，其中新增开旅客列车23趟，主要是徐州、合肥、安庆、铜陵、上海方向高铁动车组，聊城、漯河、九江方向的快速列车，以及苏州站始发至深圳、长治、榆林方向的始发快速列车。另外，Z164次列车（上海—拉萨）增加苏州站办客。
这种变化，对苏州当然是好事。不过在觅渡君看来，实在是毛毛雨。苏州铁路近期最重大的新闻，其实是这个↓↓↓
为进一步加快推进苏州铁路建设和涉铁交通基础设施建设，5月13日，苏州市副市长陆留生率队前往上海铁路局，与上海铁路局郭竹学局长、应慧刚常务副局长等领导会商苏州铁路建设和涉铁交通基础设施建设项目相关事宜。
这是一条由“苏州市铁指”发布的政务交流信息，估计没多少苏州市民会在意。但觅渡君通读整条报道后，只有一个感觉↓↓↓
苏州铁路，即将迎来破晓时分！
苏州市副市长陆留生说了什么？
（网络图片）
在会商中，陆留生副市长感谢上海铁路局多年来对苏州市的大力支持，使苏州市铁路项目及涉铁基础设施建设项目顺利推进，极大地改善了苏州的交通条件，有效地支撑了苏州社会经济又好又快发展。（这段是客套话）
陆留生副市长说，根据江苏省政府批准实施的《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，苏州市还将建设通苏嘉城际铁路、沿江城际铁路和沪苏湖铁路。市区城北路、312国道娄江快速路以及城市轨道交通3号、5号线，市域轨道线网规划等涉及上跨或下穿铁路的地方交通基础设施，也将在近期规划或开工建设，需要上海铁路局大力支持。（这段是提出苏州总体需求）
在铁路项目建设上，恳请上海铁路局协调推进各个铁路项目前期工作，尤其是通苏嘉城际铁路，争取与沪苏湖铁路同步开工建设，以利于与沪通铁路长江大桥同步运营。 （这段是近期核心诉求）
上海铁路局郭竹学局长说了什么？
（网络图片）
上海铁路局郭竹学局长对苏州市政府坚决贯彻落实*党**中央、国务院关于加快铁路建设的决策部署，加快推进苏州铁路建设，全力支持上海铁路局铁路建设和管理，尤其是在近期积极配合开展铁路沿线异物源专项整治、铁路安全区划定等工作表示感谢。（这段是客套话）
同时，上海铁路局也将积极支持苏州铁路建设，协助加快做好苏州各个铁路项目的前期工作，尽力促使通苏嘉城际铁路早日开工建设。对涉铁的苏州地方交通基础设施建设项目，将在上海铁路局的职责范围内，尽快组织相关单位和部门，开展相应评估、审查和批复工作，为苏州地方交通基础设施建设项目及早开工建设创造条件。（这段是基本态度）
苏州小伙伴看下来，觉得都是官话、套话？苏州市频频“恳请”，有点低三下四？请注意，重点不在措辞，而是时机与形式。
涉及铁路的事宜，苏州市与上海铁路局当然有协商渠道。但是，公开报道苏州市分管副市长到上海铁路局会谈，在觅渡君的印象里，这是近年来第一次。
有什么内涵，请看以下解析。
通苏嘉城际
2016年，是苏州方面公开力推“通苏嘉城际”的元年。
通苏嘉城际铁路，从南通到苏州再到嘉兴，总长度约190公里，其中苏州段近150公里！所以，这条铁路主要就在苏州境内。
纵贯南北的通苏嘉城际，是中国沿海铁路大通道的重要组成部分。而且建成后与沪（苏）通、南沿江、京沪高铁、沪宁城际、湖苏沪等铁路相连，将使苏州境内铁路网产生多个“交叉点”，形成“丰”字型铁路网！ 因此，对苏州铁路的架构极其重要。
这么重要的一条铁路，苏州已默默等待多年。但现在很可能决定不等了。因为， 苏州吴江机场规划的推进，必须有通苏嘉城际这条南北向铁路予以“加持”。
（苏州吴江机场选址初步意向位置示意图）
以前等待，一方面是等“张家港—南通的长江铁路大桥”，另一方面是期待铁总能投资部分资金。因为，没有铁总投资的“地方铁路”，从历史经验来看，将来实际运营中往往会遇到诸多难题。
但是，一切权衡，无非利益。觅渡君判断，苏州方面很可能不再等待铁总安排“进度”，而是抓紧先建——通苏嘉城际的苏州段。
要知道，列入重点项目的湖苏沪高铁，铁总投资也就是从10%上升到30%罢了。通苏嘉城际就算苦苦等待下去，铁总投资额也至多10%左右。通苏嘉的苏州段，不管怎么搞，苏州起码要出90%左右。
既然如此，100% 出资先建苏州段，不再等待嘉兴段 ，成为理性而又现实的选择！完完全全在苏州境内，不需要与其他地方政府协商、博弈；完完全全由苏州出资，不需要为钱的事情而折腾、拖延。
表面上，苏州花钱更多了。但是，时间就是金钱！且不说等下去会丧失“机会成本”，更何况，随着“去产能”、“老龄化”、“房价涨”，数年后面临的钢铁、水泥、*迁拆**、人工等成本只会越来越高。
现在出100%，比四五年后出90%，实际化的钱反而少得多！如今的地方政府，早已进入“精算时代”。
通苏嘉的线路规划、技术标准都是现成的。苏州的诉求，也完全符合国务院最新发布的《长三角城市群规划》。
天助苏州的是，去年以来地价、房价大涨，苏州真正可用的财力，比以前宽松很多。*款贷**，也容易很多。
今年5月初，苏州与平安银行签署战略合作协议↓↓↓
平安银行总行与苏州市人民政府签署战略合作协议。平安银行苏州分行与相城区政府签署战略合作协议，并与苏州市交通局签署战略合作协议暨通苏嘉城际铁路项目合作意向。
有钱男子汉，没钱汉子难。一个人、一个家是如此，一个城市、一个国家也是如此。先与银行签署战略合作协议，再去上海铁路局谈加快铁路建设，其中意味，一目了然。
有很多人认为，通苏嘉会影响上海铁路枢纽的地位，所以上海故意拖延。清醒一点吧，现在早就不是铁路一交叉就形成枢纽的时代了。未来路网高度密集化，到处都是十字交叉点。但上海是最大的铁路客货源城市，也就是最大的枢纽，无可更改。
有位上海铁路局人士的说法是这样的↓↓↓
苏州自己出钱建铁路，对上海铁路局是好事，白白增加路局的高铁营业里程，这是路局最愿意看到的。 上海铁路局现在最有竞争优势的，就是在18个铁路局中，高铁营业里程最长，客运这块也最挣钱。
什么是双赢。这就是双赢！
苏州负责*迁拆**、投资，建设期让铁路建设部门受益，运营期让铁路运营部门受益。这样的好事，如果继续拖延，那中国也不要谈“改革开放”四个字了！
通苏嘉城际的苏州段建成后，苏州境内形成纵贯南北（张家港、常熟、相城、园区、吴中、吴江）的铁路大动脉。向北，可以轻松通达苏北地区所有城市！短期，虽然不连通嘉兴，但仍然可以通过湖苏沪高铁，通达很多城市。
通苏嘉城际的苏州段刚建成时，或许车流、客流不理想，那就先当做“苏州南北市域铁路”好了，同样有重大的政治和交通利益。而且，自己出资，还能优化设站。
值得关注的是，上海铁路局十三五规划中，“通苏嘉城际”变为“通苏嘉甬铁路”↓↓↓
通苏嘉甬铁路，是苏中联系苏南、浙北、浙东南地区的快速干线，起点南通，终点宁波，全长250公里，为双线I级铁路，设计速度250公里/小时及以上。
“通苏嘉”，只是跨越长江的通道；“通苏嘉甬”，可是跨越长江、杭州湾的通道了！
（蓝线为通苏嘉甬示意路线图）
连续跨越长江、杭州湾两大天堑，又是中国沿海铁路大通道的重要组成部分，牛逼程度令人发指！
但是，什么时候能开工呢？光一座跨杭州湾铁路大桥的落实，就需要相当长的时间。
因此，不幻想未来，只抓住现在。先修苏州段，暂时不接通嘉兴好了。沪昆高铁的沪杭段极其繁忙，就算接轨，也排不进几趟车。
鉴于通苏嘉的重要性，以及近期动向透露出的信息，觅渡君在这里详细论述。至于能否尽快开工，静等结果。
湖苏沪高铁
今年3月，新建上海至苏州至湖州铁路可行性研究评审会在湖州市举行。线路东接上海枢纽既有上海虹桥站，中部与规划通苏嘉铁路衔接，在湖州站与在建商合杭铁路连通。线路全长约148公里，设车站10个左右。与会代表一致赞成沪苏湖铁路设计速度目标值为350公里/小时。
这个会议，正式确定湖苏沪铁路升格为高铁，其定位既是“国家高铁干线”的组成部分，又是“长三角城际铁路”的组成部分。
最近，湖苏沪高铁列入最近出台的“2016年交通基础设施重大工程建设重点推进项目”，似乎今年开工已是板上钉钉了。
看是，觅渡君对能否如期开工，很是疑虑。因为直到现在，上海段到底怎么走，仍然是个谜。
今年1月，上海市规土局公布的上海市城市总体规划（2015-2040）纲要概要，其中提到↓↓↓
规划控制中部铁路通道向西联系苏州、湖州，形成国家高铁与城际铁路复合通道。辟建服务苏浙皖、长江南翼及京福、京广走廊的华东二通道（沪苏湖铁路）。
这些措辞表明，其重要性已得到上海以及各方面的认可。但认可是一回事，上海境内到底怎么走，涉及利益巨大阿！
上海段没确定，苏州段同样无法确定。对苏州最理想的方案，不是现在网上广泛传播的“南线”方案，而是走昆山、吴中、吴江的“北线”方案。北线方案，特别有利于“两铁路、一机场”在吴江境内的一体化安排，也不损害上海、湖州的利益。
——湖州方面最看重到上海的直线距离，这在高铁时代并无必要，距离长个十几公里，有什么关系呢？
不管未来到底怎么走，这都是上海选择后的结果。
弄不好，通苏嘉苏州段比湖苏沪先开工，那也是有可能的。当然，鉴于对接商合杭的需要，拖太久应该也不至于。
南沿江城际
这条铁路的前身，是早已被人遗忘的镇南铁路（镇江—上海南翔）。
变身为南沿江城际铁路后，起点南京，终点上海，途经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓，运营里程约383公里，其中新建线路长263公里，双线I级铁路，设计速度250公里/小时。
南沿江城际铁路在张家港站以东，将利用已在建的沪通铁路段进入上海。
因此，南沿江城际铁路真正要建的部分，只是“南京至张家港段”。苏州境内的张家港段，线路不长，也没什么麻烦事，所以什么时候开建，取决于其他城市的段落。
唯一曾有的纠葛，应该是张家港、江阴交界区域的设站问题。张家港，当然要求在金港设站；江阴，则希望在华西设站。
（江阴规划网刊登全力争取华西站）
在觅渡君看来，毫无疑问是在张家港境内的金港镇设站。哪个站点更合理，争论这个重要吗？不重要。长江大桥、沪（苏）通铁路建设如火如荼，对于南沿江铁路的建设进度，苏州和张家港方面一点都不急。最急需南沿江铁路的，全线就是江阴。
所以，江阴没有筹码与张家港博弈下去。更何况，一个过气的华西村（虽然背后确实有江阴东部乡镇的需求），何德何能与拥有亿吨级港口、国家级开发区、保税区的金港镇PK？
有些话呢，说出来是不好听。但觅渡君向来只喜欢说赤裸裸的事实与逻辑，并且准确度很少出问题。
不管怎么说，还是希望南沿江尽快推进。十三五期间开工并建成后，苏州沿江的太仓、常熟、张家港三县市可直通上海、南京。大家好，才是真的好阿！
沪苏通铁路
沪通铁路，实际上是“沪苏通铁路”。大部分铁路都在苏州境内的张家港、常熟、太仓，跨越长江的公铁大桥，其主体部分也基本在张家港。
2014年3月1号，控制性工程——张家港至南通长江大桥开工，建设工期为5年半，目前进展很是神速。
（张家港至南通长江大桥）
这座超级大桥，主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔；主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。上层为公路，下层为铁路，集国铁、城际铁路和高速公路于一体，全长11.07公里。
全线铁路工程正在快速推进中。整个工程预计2019年完成。
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苏州铁路，积贫积弱多年。
如今，天时、地利、财力等因素已齐备。等相关项目完成，苏州铁路地位将凤凰涅槃，从而支撑起大苏州经济社会民生的庞大需求。
铁路，事关苏州未来，不可不察也！
（原创出品，图片来自网络）