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奔驰C级，是国内最为常见的奔驰车型，也是奔驰一个非常年轻的车系。
奔驰以前不做这么小级别的车，93年才有了第一代C级。
而我们今天聊的是第三代和*四代第**的C级。
第三代的奔驰C级于2007年全球发布，2008年引入国内由北京奔驰生产，但由于定价比较高，而且没有像之后换代的奥迪A4和宝马3系那样推出加长轴距的车型，所以这一代C级是BBA里在国内销量表现最差的。
2014年，奔驰新S级W222推出，重新定义了豪华车，之后的几个月，代号为W205的C级以“小S级”的形象面世，并很快进行了加长国产，这是第4代C级。虽然定价依然比两位对手要高一些，然而这代车却卖炸了，这些年满大街都是。
是什么让这代C级一洗颓势，走上巅峰呢？
通过这两代的对比，我们自然会找到答案。
配置
奔驰C级 2013款 C260 CGI 优雅型
奔驰C级 2015款 改款C200L 运动型
外观
前脸
前脸的格局可以说是没有变化，主要是一些形状的调整，但给人的感受是完全不一样的。
老款用了大量的硬线条，而新款所有的地方都变柔了，除了中网的两条横线，全都是曲线。
直线能增加车的力量感，也相对来说比较容易在工业制造当中获得。
而曲线才是大自然的线条，才是人体的线条，是雕塑艺术上更为高级的表达方式，也是在设计制造当中更难获得的东西。
汽车造型其实就是一具现代雕塑，用曲线来勾勒，能让雕塑更为饱满，更有生命感。
侧面
从侧面看，是这两代C级外观上差别最大的地方，比例完全不一样，新款的车窗明显要低矮很多，但实际测量起来，两台车高度差别1厘米都不到。
这说明什么问题呢？
新款C级把窗线抬高了。
人的潜意识里可能会觉得每台车的车门是差不多大、差不多高的，所以新款玻璃变矮了以后，从侧面看过去会觉得整台车很低很运动，很像轿跑的侧面。
包括从翼子板的这一段长度我们也能感觉到，新款的A柱更靠后，机盖更长，这也是一些跑车的设计特点。
尾部
新款依然传承了老款的格局，菱形灯，梯形尾门。
主要的变化是在尾裙这边，排气采用了双边单出的真排气，老款是单边单出的，只有在搭载V6的C300上才是双边单出。
新款运动版的保险杠还增加了扰流板的样式，以及边上有两个封死的导气槽，和没发育的扰流板一样，都是纯装饰作用的。
不过，这些小细节确实让这台车运动感提升很多，在尾巴上贴一个AMG都不会有违和感。
总结一下外观，除了曲线设计给新款C级带来更多的高级感以外，和之前我们对比的雷克萨斯ES（点击查看往期节目）一样，奔驰C级的这次换代同样做了大量运动化的设计，比较讨好当下购车群体的审美。
毕竟，当下买车的这些消费者们，不管是国内还是国外的，小时候都是痴迷着运动型的车长大的。
内饰
接着我们来说内饰，两台车我们分开来讲，因为差别蛮大的。
老款的内饰，一看就是德国车的内饰，很规矩很理性，看到的摸到的也都是不错的材料，像是一群科学家通过严谨的计算得出来的。
如果我是去4S店看车的客人，我可能会说：”嗯，不错，我在隔壁宝马和奥迪看到的内饰也是差不多的，看来你们的想法都是对的，所以容我考虑一下，看你们谁的优惠幅度更大。“
然而，到了新款上，这个内饰却像是一群设计音乐厅的艺术家来做的。
这个时候我们去4S点看车的反应就变成了——“哇塞，oh，my，god！Amazing！太好看了吧！买它！”
顺便说一下后排，老款的后排真的是活该卖得不好，这简直就是一个紧凑级车后排的空间表现，甚至还不如紧凑级。
绝大多数的中国消费者都会因为这个后排表现一票否决。
那么新款就加长了，空间完全能够满足中国人跷二郎腿的刚需，就算是短轴版的，也就比长轴版减少8厘米，也是达到正常水平的。
新款的后排还有不少出色的设计，比如说车顶的化妆镜，后排ISOFIX口。
所以说，新款的内饰并不只是在形式上做出了引人入胜的氛围，更在诸多细节上，这些都是消费者能直观感受到的。
动力
老款，1.8T四缸涡轮增压 M271发动机。
高功率版本150kw，204ps，310Nm。
新款，2.0T四缸涡轮增压发动机 M274发动机。
低功率版本135kw，184ps，300Nm。
高功率版本则是155kw，211ps，350nm。
光从数据看的话，我们可以发现新款升功率居然比老款小。
老款是1.8T的发动机，最大功率150kw。新款是2.0T的发动机，高功率版最大功率是155kw。
从升功率的角度上来说，其实是老款更大。奔驰这是在开倒车，不思进取吗？
其实，M274系列整体是要比老的M271发动机更先进的，评价一款发动机不能只看账面的数据，随着油耗排放要求变得严苛，很多发动机都不允许去爆发出自己的最大性能。
M271最早的版本其实是一个不带缸内直喷，采用机械增压的一个机型。老款早期的C200k车型就是采用机械增压的。
而新款M274上的直喷技术、包括自动启停技术，都是最初设计的时候就带的，所以整体的设计会更合理一些。
还有就是涡轮起压是完全吊打老发动机的，M274能在1200转爆发最大扭矩，而M271得在2000转，这在开起来的时候，驾驶体验是完全不一样的。
驾驶感受
老款，开起来有一股奔驰味儿，优雅从容的感觉，不管过什么样的路面都是处乱不惊的感觉，方向盘很轻盈，悬架处理的很柔软很舒服，车和路面被很好地隔离了。
动力也很充沛，但是你不会特别兴奋地去踩油门，因为这不是开一辆奔驰该有的行为，包括奔驰在设计上也是这么引导的，比如它不给你留ESP的物理开关，而是藏在车辆调整菜单里。
新款，开起来怎么说呢？你会发现这一代的C级很运动，风格接近宝马3系，如果你挡上所有内饰啊logo去开这台车，你真的会以为这是一台宝马，开起来觉得车很小、很易于驾驶，在车流里穿梭非常得心应手，只有当你在停车入库的时候才会发觉，啊，原来这台车并不小。
新款加速表现不如老款，主要是新款奔驰C级轻量化做的不太好，国产的时候很多原本是铝的覆盖件，也都换成了钢的，车重要比同级别的3系和A4L重出一个人的体重。
不过这些在好看的造型面前，消费者完全不在乎，因为美才是第一生产力。
总结
最后我们来总结一下这次奔驰的改款。
外观方面，用曲线的设计提升了美感和高级感，用比例和细节营造了更多运动感。
内饰方面，得益于奔驰经营多年的怀挡设计，让整个内饰得以做出石破天惊的格局，内饰氛围轻松碾压所有同行，你奔驰大爷终究是你大爷。
动力总成方面，账面看进步不大，甚至加速能力还退步了，但是实际体验会更好。
底盘方面，觊觎上一代3系的成功，奔驰把底盘也向3系那种风格靠拢了，确实调教的也非常好开，是一台让人乐于驾驶的车。
但最重要的，还是变好看了，局座都说过好看就是战斗力，颜值即正义嘛！