雪铁龙、标致，作为法系品牌中的代表，这两个品牌与中国市场的渊源已经过去了二十多年，神龙汽车作为较早落地中国的合资品牌，也收获了大量用户的拥趸。近几年来，神龙汽车以及法系车在中国市场遇到了一些困境，为此神龙汽车在2019年9月4日发布了“元”计划，以期实现品牌复兴。而“元”计划中的重要一环，就是双品牌协同战略。
进入2020年，新冠疫情、经济大环境的影响对中国车市产生了相当大的冲击。不过，作为全球疫情控制最好的国家之一，中国的车市已经随着经济逐步回升。而在“元”计划推行一年之后，双品牌协同战略效果究竟如何？双品牌协同运行，对经销商会产生怎样的影响？消费者又是否接受双品牌协同的运营方式呢？带着这些问题，记者来到了上海先进销售服务有限公司东风标致雪铁龙4S店进行采访，并与该店总经理汪彧就以上问题进行了交流。
为何选择先进店
上海先进汽车销售服务有限公司东风标致雪铁龙4S店（以下简称先进店）坐落于上海市青浦区，该店并非由现有的标致4S店或雪铁龙4S店扩建而来，而是新建的4S店，其主体是之前位于上海虹桥的东风雪铁龙全国标杆4S店。为配合上海市市政府建造机场快线的项目，先进店从2020年3月开始选址，7月31日建设完成，8月成功验收。而截至记者前往探店时，先进店其实开业了只有两周左右。
谈起过去辉煌的时刻，店总经理汪彧可谓滔滔不绝，他表示作为先进店的前身，之前的虹桥4S店不但是东风雪铁龙品牌在上海的开拓者，也一直都是东风雪铁龙全国标杆4S店，在2008年以前一直都处于辉煌时期。在当时产品单一的情况下，能实现1500台左右的年销量，多款车型都卖出过全国销量冠军。虽然2016年出现下滑，但从2016年至2019年，虹桥4S店经历了从困境中走出、销量和满意度不断提升的时代。从店面形象到销量，标准化操作和客户满意度等各项指标，虹桥4S店都无愧于标杆。而这，也是神龙汽车选择先进店成为上海地区首个双品牌4S店的主要原因。
对于搬迁对客源的影响，店总经理汪彧表示：“我们本来对销量也是有所担忧，但事实是通过优化并打通经销商渠道，商务利好政策向经销商倾斜等多项厂家举措，我们保住了东风雪铁龙的客流，并为东风标致引流，销量也略有增长，实现“1+1＞2”的多方共赢局面，保障品牌、经销商、消费者及投资人的持续获利。我觉得双品牌店模式将得到更多经销商认同和跟随，用户对品牌和产品的信心也将逐步恢复。先进店搬迁后，保留了70%的客户，不过我们目前的服务能力有限，只能逐渐扩大客户群。”
1+1如何大于2？
渠道整合之所以成为神龙复兴计划的第一步，与其开源节流、增加经销商利润的因素密不可分。但同时，双品牌店同时运行，也要面临不同品牌同价位产品可能存在竞争关系的问题。而对于双品牌店的联合运营以及相关的风险，店总经理汪彧有着自己的看法。
首先是品牌间可能存在的竞争关系，汪彧表示虽然任何品牌间都存在竞争，但雪铁龙和标致两个品牌在产品和价位方面存在区隔，他们目前还没有遇到两个品牌的客户相互转换的现象。从经销商的角度来说，雪铁龙最大的竞争对手不是标致，因为多数选择雪铁龙的客户不会选择标致。
而关于双品牌店联合运营的优劣，以及所要承担的风险方面。汪彧认为双品牌的合作和沟通在以后将越来越多，同一个店面与同一个维修车间能降低建设成本，而同一个维修车间同时维修两个品牌的车也没有技术问题。对于经销商来说，双品牌联合运营的销售策略显得十分重要，汪彧告诉记者，先进店的策略是不要因为加入新品牌就分撒精力，根据实际经验、精力、资金运转及库存等都是有限的，“我要做的是平衡以上几方面并提高资金运转效率，我首先要把东风雪铁龙的销量保住，同时增加东风标致的销量，慢慢提升销量，而不是两者同时提升。我们经过20多年的积累才积累到东风雪铁龙的客户，东风标致不可能在短期1-2个月内实现，我们既要稳步走不轻举妄动，也不要妄自菲薄，所以风险是可控的”。
不过，汪彧也坦言，由于双品牌店刚刚开业，他们也缺乏运营双品牌的经验。因此在销售思路方面，目前没有太好的办法对两个品牌进行区隔。目前，两个品牌的销售人员都可以互相销售两个品牌的车型，但侧重有所不同。他表示，未来会对销售体系进行新的培训方式，找到更加合适的销售运营方式。
对于与双品牌协同后的一些新情况，汪彧也与记者进行了分享。他表示，东风标致与东风雪铁龙的客户需求不一样。“就目前的个人感觉，东风雪铁龙客户很细致，我们需要提供更多关于产品力和价格信息，但东风标致的客户做购买决策很快，80%的客户在进店前就已经做好购车决策了。”
小结：
对于经销商来说，协同店相当于一套餐具做两道菜，在不追加大笔投入的情况下，加入新的尝试，扩大用户保有量的同时，也提升了售后利润空间。而对于消费者来说，一次进店，多种选择，能够节省更多的时间精力，来挑选最适合自己的车型。
无论是记者从上海先进店实地看到的，还是其他地区双品牌店的正向反馈，都不难发现在“元”计划推出一年后，神龙汽车在实现品牌复兴的道路上走的挺稳。而根据“元”计划的三个阶段，接下来的一年将是神龙汽车将盈亏平衡点降至15万辆以下的关键时刻。神龙汽车的品牌复兴以及法系车的回暖，值得我们期待。