在国内市场郑州日产一直以"老大哥"的身份引领国内皮卡市场的发展，从1995年日产D21皮卡在国内投产以来就收受到各界的广泛使用，直至1999年D22车型量产皮卡也正式深入了中国的千家万户。
新锐骐以D22平台为基础，超强动力、静音舒适、超低油耗为卖点，实用、实惠的车型。
7.78万元-11.58万元，分别有汽油、柴油，标箱、长箱，两驱和四驱的多款车型提供选择，并且全部车型均已满足国6B排放标准。
新锐骐搭载了2.4T柴油发动机和2.4L汽油发动机，此次试驾的是2.4T柴油版本车型，这台来自玉柴的发动机峰值扭矩达到350N•m，低速扭矩280N•m。不过数据永远只是表面，在实际驾驶感受上，这台发动机的动力真的可以说是超乎想象，超强的低扭就算用2档起步也不必紧张，并且2000转左右这台车的动力仍是随叫随到，但超过3000转后动力会有一定的衰减不过这也是所有柴油发动机车型的正常表现。
新锐骐搭载的是5速手动变速箱，作为一台柴油发动机车型前面也提到2档起步也毫无压力，因此无论是拉货还是大角度坡起这台车同样不用担心起步困难的问题，离合器的结合范围很大，就算是第一次开这台车的人也不必担心起步熄火。这台变速箱的挂挡手感清晰并且比较舒服，当然美中不足的就是3-4档的行程稍长，但不会影响大多数路况的驾驶。
在开过新锐骐后，不由得说出就算是入门级皮卡不再是毫无乐趣、毫无驾驶体验的"工具车"，舒适、安全、动力、实用也不再是乘用车或高端皮卡的标签，新锐骐这款入门级皮卡也值得拥有这些标签。最后就希望国内的皮卡政策能够早日放开，让更多有需求的人能够尽早开上这些实用实惠的皮卡。