若是放在几年前，6-7万的购车预算，貌似只能在比亚迪F3、五菱宏光等车型中做选择。而如今，在这个价位中，除了燃油车之外，还有不少新能源汽车可选，比如说欧拉黑猫，再比如说咱们今天要说的这款哪吒V。
怎么说？哪吒V也是该品牌旗下的第三款车型，目前共有14款车型在售，定价在5.99-12.08万元。这其中除了针对网约车市场推出的网约定制版车型外，面向家用市场的车型售价仅为5.99-8.59万，价格比较便宜，较低的门槛也能让更多消费者够得着。
价格固然重要，但消费者选车又不是只看这一方面，还得结合外观、内饰、空间等多方面进行考虑，那话说回来，哪吒V在这些方面具体表现如何呢？今天，咱们就来了解一下，哪吒V的产品力程度。
首先，就外观造型来讲，哪吒V的设计还算不错，采用了电动车常见的封闭式中网设计，再加上较高的视觉重心，车头看起来还不错。贯穿式的线条，拉伸了车头的视觉宽度，下方的“大嘴”，提升车头的视觉冲击力。锐利的头灯样式挺别致，内部用了大量的折线设计，设计感很突出，也很耐看。
从侧面来看，哪吒V的造型比较个性，车头比较短且有一个向下的弧度，车身上的“筋线”条理清晰，再加上溜背式车顶，以及“小旋风状”轮圈造型，整体看起来很有运动气息。尺寸方面，哪吒V的长宽高分别达到了4070/1690/1540mm，轴距为2420mm。车轮用的是规格为185/65 R15的赛轮A TREZZO SH22系列轮胎，静音舒适之余还兼顾一定操控性。
平直的车尾线条，及造型凌厉的尾灯样式，让哪吒V的尾部看起来比较“高级”，有种紧凑型SUV的既视感。另外，这套“战戟状”的T型尾灯，边缘还做了黑化处理，进一步提升了整车的运动属性。
其次，从内饰方面来看，可以发现哪吒V极力于突出“智能潮玩”这一理念，车内的仅保留了少许的实体按键，且整体布局比较简洁，利用了大量的平直线条勾勒整个中控台，视觉清爽之余还能进一步拓宽前排宽度。不过，由于成本有限，哪吒V使用了大量硬性材质装点车内，触感有待提升。
仪表的位置在前挡风玻璃下方，尺寸比较小巧，但集成了一些重要信息，如档位、车速、动能回收等级、电量、续航等，直观且清晰。而最有看点的还属中间区域那一块13英寸的竖式中控大屏，不仅含有比较丰富、实用的影音娱乐功能，还集成了许多车辆控制，如空调大小、驾驶模式选择等。不过，有一说一，这块中控屏的UI设计，有很大的提升空间。
除了低配两款配置外，哪吒V其余车型都配有打孔真皮方向盘，手感细腻，握感也很不错，但就是这上下双平的造型设计有点不那么容易让人接受。换挡机制采用的“怀挡”造型，并提供有R、N、D/S几个档位，或许第一次上手还有点不知所措，但熟悉后你会发现“怀挡”要比旋钮式更快捷。
然后，在空间方面，让身高185cm的同事落座前排并将座椅位置调至最低，此时头部空间余有4指，表现不错。而保持前排位置不动，转身落座后排，同事身体坐正后，头部空间已无余量，后排腿部空间还有4指，整体比较局促。但好在座椅填充物比较柔软，提供了一定的舒适性。
哪吒V的后备厢内部空间比较规整，同时后排座椅靠背支持整体放倒，能够进一步拓展载物能力。但美中不足的是，座椅放倒后，并不能与后备厢地板形成一个纯平的空间，对实用性有所影响。
动力方面，哪吒V提供有三种不同功率的永磁/同步单电机，以供消费者选择，它们分别能输出40kW/110N·m、55kW/175N·m、70kW/150N·m的最大动力参数。传动方面，三种电机均是用的固定齿比变速箱，整体开起来还是比较轻快（车速60km/h以下时）。
底盘悬架部分，哪吒V用的是前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架，车辆低速行驶时对颠簸的化解比较柔和，配合上填充物比较柔软的座椅，整体舒适性还不错。但时速达到60km/h以上后，胎噪、风噪、电机噪音都挺明显的，整车的NVH工程还有待加强。
续航方面，哪吒V提供有301km、401km两种续航标准，用户可根据自身所需来进行选择。而在补能方面，哪吒V支持交流慢充与直流快充两种，并且无论是哪个续航版本，快充80%的容量，时间都只需要0.5h。
总的来说，哪吒V这款车既有优点也有缺点，优点是门槛低、续航充足，后备箱空间大，而缺点就是是后排空间比较局促，身高185cm的乘客在后排就像坐小板凳一样。但对比同价位的微型电动车，哪吒V的空间还是挺不错的。所以，在我看来，若是预算有限但对空间、续航有一定的需求，哪吒V倒是一款可考虑的车型。