提起别克威朗 ，大多数人对它都没有过高的关注度。毕竟这年头关注轩逸、朗逸、思域这样的销量“神车”的人占大多数。

虽然也定位于紧凑级轿车。但是，别克威朗无论是空间、内饰还是行驶品质都比英朗要好。不过早期的威朗4米7有余的车身却配了一个1.5L的自吸发动机，可想而知动力会有多孱弱。

1.5L的威朗

大概别克自身也意识到这个问题，随后1.0T和1.3T威朗相继上市了。不过令人震惊的是，这两款涡轮增压发动机车型虽说在动力上提升了，但是却像商量好一样，都是款三缸发动机。

1.3T威朗

众所周知，三缸机由于先天结构上的缺陷，会产生抖动。尽管威朗的1.3T涡轮增压发动机采用了平衡轴系统、油轨及声学罩、静音化平衡链、降噪减振带等先进的技术。但是，在一个“谈三缸色变”的国内市场里，最终难逃“滑铁卢”的命运。

搭载“惊为天人”的阿凡达1.5T发动机。

2022款威朗搭载第八代Ecotec全新1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩250N·m。要知道“秒天秒地秒空气”的思域1.5T高功率版车型也只是最大功率182马力，最大扭矩240N·m。

因此，搭载在2022款威朗上的这款阿凡达1.5T发动机要比思域的地球梦1.5T高功率版的发动机的动力参数还强。

并且威朗的最大功率转速为5500rpm，而思域的最大功率转速为6000rpm。威朗的峰值扭矩转速区间为1500-5000rpm；思域的峰值扭矩转速区间为1700-4500rpm。这说明威朗的动力峰值来得会更早，提速更快、更有劲。威朗的0-100公里/小时加速时间更是只有7.7秒。

钢链式CVT变速箱。

与一般的CVT变速箱不同，威朗匹配了一台可模拟7挡的钢链式CVT变速箱。因为钢链式CVT的传动是靠链条咬合来进行的，所以不会出现钢带式变速箱存在的打滑和磨损。更适合应对大扭矩，这也是威朗敢于在1.5T车型上装载它的原因。

并且钢链的传动效率要强过钢带，对于威朗的油耗表现也是一个利好。所以，威朗一改了往日大家对于美系车高油耗的固有印象。百公里7.5L的油耗着实不高。

威朗的瓦特连杆非独立后悬架。

威朗采用的是瓦特连杆非独立后悬架，其实就是在后扭力梁的基础上增加了一条瓦特连杆。

扭力梁的主体是一根梁体，两端固定车轮，单侧车轮起伏会直接通过扭力梁作用于对向车轮。这样会造成车辆的操控性和舒适性都比较差。

威朗的瓦特连杆的两端支撑两个车轮，中间有一个摇臂，一侧车轮升高时会拉动摇臂、并通过摇臂推动连接对称车轮的连杆，可以减小车辆过弯时侧倾，提高车辆稳定性。

但是就操控和舒适性来讲，威朗的瓦特连杆非独立后悬架是逊色于任何一款多连杆独立悬架的。

空间的表现。

2022款威朗Pro(威朗Pro GS)的长宽高分别4664（4688）/1786/1472毫米，轴距为2700毫米。

内部空间方面，将驾驶位座椅调至合适位置，前排头部空间约一拳。后排腿部空间两拳左右比较阔绰，头部空间却仅有四指左右。

不过与其它别克车不同，通用终于在威朗后排中央座椅上配备了头枕，并且是可伸缩的，这一点值得夸奖。威朗后备厢常规容积为480升，放倒第二排椅背之后最大容积可以拓展至1150升。

威朗的驾驶感受。

2022款威朗中低速油门轻快，动力平顺，丝毫不会有涡轮介入的突兀感。深踩油门，充足的动力储备带来强烈的推背感，高速变线超车从容不迫。通用的NVH在同级别一直表现优异，中低速车内非常安静，高速阶段才会有稍许路躁和风噪传入车内。

最低配不低配。

由于2022款威朗全系的动力相同，威朗GS版本无非是增加了运动外观的套件，并无实质性的动力提升。所以，全系最低配售价12.99万的2022款 Pro 532T 乐行版最值得购买。

安全方面，配备了主副驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气帘。停车辅助方面，配置了后驻车雷达。灯光配置上，LED远近光大灯，日间行车灯一应俱全。但是，你要接受塑料方向盘和织物座椅的朴素感。

总结：

2022款别克威朗搭载阿凡达1.5T发动机同级别最强，钢链式CVT变速箱拥有高稳定性和燃油经济型。具有轻快平顺的驾驶感受和良好的NVH。要是你只是在乎这些买最低配12.99万的2022款 Pro 532T 乐行版即可。