关于加价这件事，嘚吧君的确没办法保持中立，如果用“厂家定价失误”这种冠冕堂皇的说法相信连泰迪都不信，好吧委屈你了泰迪…至于加价这种事情，我想产能不足是唯一可以拿得上台面的理由了吧。
说到加价王，不得不提埃尔法，它也是比较特殊的一位了，可以说完全是炒作起来的价格，不管是商界精英还是明星大腕，那都是人手一辆，导致这货的身价展翅高飞，加价一直徘徊在30万左右，30万！！！加的价都够我买一辆次顶配的迈腾了，哎，没办法了。真的搞不懂有钱人的思维，买车也要凑个100万。
同样，喜欢加价的还有大众，本田，不得不承认，途观L，途昂，冠道，思域，可都是近期的加价神器，更有甚者加了价还得等车，这么一比，是不是交定金这样的伎俩都弱爆了？
不过最想不通的是，众泰SR9也曾爆出加价四万提车的新闻，我的天啊，这你也跟风！？往积极的意义说，你的定价合理，10万级别有了全景天窗，氛围灯这些“高配置”，还有了保时捷的外观，内饰用料也算良心，就算发布会上的PPT都是真的，四万的加价幅度着实让人觉得噎住了嗓子，虽然官方声称产能不足是主要原因，但…我还是不说了。
那么为什么会加价呢？是谁给你们车商的自信？说白了还是咱们消费者，即使加价，你会发现还是有很多人买，而且真的是很多人！给小贱印象最深的就是途观L，刚上市两个星期不到，就在大街上看到了一辆京F“广告色”的图途观L，说实话，虽然对这个颜色无感，但还是很抓眼球的。可能加价的好处，就是早别人一两个月的享受吧。
再看看其他的车型，汉兰达加价是因为产能不足，一个月就是八千台的产能，倒不是其他环节出了问题，而是2.0T发动机的生产速度，不知道理解为慢工出细活有没有错？再说途昂，大众自己可能也没想到这车竟然一下就抢没了，可是车还没造出来，一个月顶多五千台，加价更离谱。可是反观这两款车，的确有独到之处，汉兰达在2.7自吸时代就广受好评，现在换装了2.0涡轮增压，一下子就解了很多人对它动力不足的顾虑，再加上有增无减的配置和颜值，那岂不是上天？途昂更好理解，德系里边，或者说整个市场，除了普拉多和陆巡，上哪去找5米长的中大型SUV？就算是产能够，加价可能也不稀奇了。
说完了厂家，再说说消费者，厂家加了价没人买，那还有个卵用，用不了俩月就得降价，求爷爷告奶奶的想辙让你掏钱，恨不得4S店里的椅子都得改成按摩沙发。对于消费者而言，很多人同意加价买车，或者强奸装饰包的原因就在于面子，一款车出来之后成为了爆款，市场供不应求，大家自然就知道了这款车是加价车，而在风口浪尖之时，你有“有幸”成为第一批交车的车主，那在大街上别人就会多看你一眼，因为他们知道你为这辆车多掏了两三万，要知道除了埃尔法这种神车，这些加价的钱在二手车市场一文不值。
不过，说到底来，为什么中国的汽车市场能够做到生命不息，加价不止？我想这其中可能还是有很多的无奈。鉴于我国的人口和快速增长的经济，汽车的销量基本没怎么降过，这也加快了车企研发的速度，究其原因和揠苗助长是一个原理，什么东西发展的快了，势必就会有很多弊端，大家都着急赚钱，似乎也顾不上那么多了，就拿汽车行业来说，要想改变产能什么的，似乎不太现实，作为老百姓来说，自己喜欢的车，由于产能不足，电话预定又老是被告知没货，有没有想过，那第一批车主都是怎么买的？真的是凭运气吗？
所以对于加价这件事，嘚吧君也有些犯迷糊了，如果抛开什么“加价就不买”，“不惯着”，这种带有情绪的观点，加价似乎也是唯一的方法了，不是吗，对于一般的吃瓜群众，加价似乎和他们无关，但对于真心喜欢一款车，或者有着迫切需要的人来说，加价似乎还是最“公平”的一种方式，如果大家都喜欢，又不能用抽签摇号的方式来决定，那就用钱呗。