就宝骏为360打出的 “6座车更懂中国家庭”以及“6座刚刚好”的口号，它2018年5月上市的时间点，无疑想乘借开放二胎和消费升级的东风，希望360可以扬帆远航。是的，随着家庭成员的增多，传统5座车再也无法适应出行需求，而7座车又要接受每两年强制上线检测的烦恼，6座无疑是政策需求两不误之选。
按理说730能宽松容纳7座的空间，像宋Max那样推出6座版易如反掌，但为何另起炉灶？主要原因还在于价格。宝骏360的起售价更低，但尺寸却没有太多缩减，保证车内空间的轴距也依旧是2750mm，意味着可以凭借更低的价格拥有装载力几乎没有缩水的大空间MPV产品。整体价格的下探也让拥有自动挡车型的价格门槛更低，远比同样搭载AMT变速器的宝骏730价格更加亲民，毕竟7万元不到就可以买到360的AMT版本。
主打价格和空间，如果一切以730为标准，那就是赤果果的内讧了。于是360和730的根本差异除了口号外，配置级的高度也有所不同，基于成本考量，360只提供1.5升自吸发动机，与730的1.8和1.5T相比赢在了价格却输了动力，不过这个价位的潜在客户更在意的是空间和装载力，动力的要求基本停留在够用就好。因为成本，宝骏360的最低配也将后制动改为鼓刹、后排出风口取消，顶配也没有像730那样有着多连杆独立悬挂的福利。
在政策出来后，大品牌们也不乏6座车型的推出，像本田杰德、别克GL6、比亚迪宋Max之流都是典型的代表，360相比它们可不仅仅是价格上的优势，更重要的是第三排座椅对成年人极其友好的人机工学和空间表现，让其更加具备实用性。
家族式的内饰设计、悬浮式中控大屏、全液晶仪表以及旋钮式控制的换挡机构，这一切元素都来自一辆落地仅8万出头的大空间MPV车型。这个价格有这般收获，品牌早就不是那么重要了，它们只为了满足消费者诉求而生，壳大轮子小的外观元素虽然还无法彻底摆脱“乡气”，但这无关产品力。所以，360强大的产品让其在上市第二个足月就有着1万1的销量，730当年的光辉重现。