以下观点仅代表个人看法，与任何企业无任何关联。
新年伊始，新的一轮轮胎涨价风潮正在积极酝酿中，这种持续的伤害继续，行业洗牌会变得愈加扑朔迷离，兴许一些在崩溃边缘的企业突然出现在你眼前，让人痛心疾首，去产能变成了产能的集聚，这些重新的组合会带来什么样的行业变化，此时还有一些企业重新建设新的规模投资，似乎和这样的行业现状有些脱节，彻底让你无法看明白市场的机会。
换一个角度去看新的市场机会，也许2018年会有新的机会，新的现象，新的行业生命发生。
一． 共享轮胎普及到私家车市场
2016年5月我爱轮胎网正式上线，吉陆的共享轮胎模式开始大规模复制，米其林、普利司通、固特异和佳通四家供货商成为商用车队共享轮胎租赁服务模式供货厂家，吉陆的共享模式能为客户成本降低30%以上，结果似乎是一个伪概念，因为即使你再好的轮胎维护，对于车队运输中按每公里收费的产品生命是需要许多前提的。
如果果真这样的服务模式成功，接下来资本的嗅觉一定会很快延伸到集团化的出租、租赁、专车服务，资本的需求如果滚得再大一些，会不会在二手车市场推出家庭轿车轮胎终身服务体统，按里程付费，终身保养维护，私家车二手市场活跃的轮胎租赁共享业务成为一个亮点的推出，如此最大的服务可以满足你冬季，夏季，四季使用的不同轮胎需求，城市，郊野，不同使用路况的不同轮胎需求，你可以依据你不同使用背景的保姆式服务，不再为出行担忧，不再为储存备胎和不同季节轮胎烦恼，共享轮胎解决了你一生的轮胎检查，维护，保养和更新服务。
二． 知名电商品牌轮胎贴牌并推广
小米从手机起家，经历了笔记本路由配件，电视，智能硬件，生活电器，耳机音响，箱包，线材支架存储卡，小米作为一个品质保证的高端形象在客户心目中成为一个品牌不仅仅是手机的代言。
2017年11月30日京东正式宣布完成对淘汽档口的收购，京东针对汽车售后市场的B2B2C和C2B2C的有机融合，形成了品牌商、分销商、维修商、保险公司、行业协会五个关键点着力，打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台。结合淘汽云修O2O的线下1200家线下连锁店和10万家B端客户，京东的10万+智慧修理厂的提供5000个品牌的50万个配件服务，是许多汽车厂家和汽车后市场服务企业垂涎的架构体系将会形成横纵赋能的巨大竞争力，也许很快以京东贴牌的轮胎、雨刮器、刹车片、机油、滤芯就会成为这个体系的代名词。制造工厂负责技术、生产和品质把控，以京东为代表的超大型连锁服务商负责销售和订单计划，这一天也许就在明天。
三． 智能轮胎在无人驾驶汽车的推广应用
随着2020年5G正式进入商用，无人驾驶汽车变得可能，根据总体规划，我国5G技术研发试验将在2016年-2018年进行，分为5G关键技术试验、5G技术方案验证和5G系统验证三个阶段实施。
2017年9月20日百度宣布升级Apollo智能汽车开放平台，分三年完成100亿，超过100个项目的投资，计划在2018年推出第一款无人驾驶汽车。目前谷歌已经完成644万公里无人驾驶测试，上汽与阿里开发互联网汽车，车和家和华晨合作，腾讯与广汽，华为和东风。
2017年2月16日蔚来ES8上市发布，ES8搭载多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，1个车内驾驶状态摄像头。
无人驾驶首先解决的是替代人主观判断的行驶条件的适应和调整，其中有一条与地面唯一接触的轮胎的智能技术未被任何一家厂家提起，对路面的条件的自适应，对温度，气压，速度，路径的最基本自动驾驶的轮胎参数的监控是自动无人驾驶的前提，针对不同复杂路况的轮胎自适应技术研究和应用已经被很多轮胎企业作为重要课题的开发试验中，如何和汽车检测系统的融合，需要有一套关于轮胎智能管控的系统来支持整个汽车自动技术实现，未来的轮胎模型也许是一种可以自动调节的免充气轮胎轮毂一体化的产品结构，固特异提出的球体轮胎和Tripletube模式也许只是月球计划中金属轮胎的另外一种模型
最简单的智能轮胎就是可以通过电子射电技术来记录轮胎气压、温度和速度的埋入法或者内嵌式，这些元件已经被汽车知名零配件的马牌、博世等品牌研究多年，米其林、倍耐力、固特异、韩泰等品牌已经有规模应用在商用车队服务上，未来要做的是每辆智能汽车都会广泛的应用并升级这样的智能控制系统，真正满足无人驾驶中轮胎配件的智能管控。
四． 知名轮胎品牌保养店转型多品牌经营
随着国家汽车新政策的调整，传统汽车行业面临快速变革和洗牌过程，一汽+二汽+长安的巨型国有航母下水，汽车产业面临着垄断和反垄断的激烈搏杀，双积分政策让整个中国车企急性转弯，一部分新生力量的浮出，给汽车后市场带来诸多不确定性。
所谓汽车新零售中产业价值链的变化，强产品的专项服务连锁，强渠道的区域龙头，强信息的平台化线上线下一体服务商，后市场集中化的变化让垂直单一品牌的零部件厂家生存的空间越来越小，轮胎行业这样的现象更加明显。
我们可以看到米其林驰加，马牌百世德，韩泰玛斯特，普利司通车之翼，朝阳车空间都遇到一个问题，单品销售的利润微薄，单一品牌销售的客户选择困难,这些以快修快保商业模式的汽车后市场高端品牌店，服务的主营业务正由轮胎向汽车美容养护、机油滤芯刹车片易损件更换、保险年检的综合服务延伸，客观事实每家店豆都在主营2到3家品牌经销，这说明客观车主在选择轮胎品牌产品，60%以上车主是有备而来，不同档次车选择品牌区间不同，目标范围内的品牌可选性是有限的，这也是相同品类产品的区隔化，用现有的传统单一品牌零售服务的规模需求有个上限的天花板的原因。
如何突围，热钱和风投看中的也是这块落地的通路，市场的危机会倒逼知名轮胎品牌店必须对传统零售模式的转型，知名品牌在欧美的零售模式就是在核心客户建立高中低的三种产品区分，价格、性能、品牌的区格，让零售店的对多品牌经销的后顾之忧没有了，既阻隔了来自后市场的零售端蚕食，也解决了终端销售对价格分级销售的问题，品牌的核心得到维护和加固，实际上这样的经营模式和未来连锁汽车服务体系是相同的，目前国内很多品牌是选取多品牌的批发渠道和多品牌的同店经营两种方式在运作。
五． 国有控股轮胎的企业跨区超级航母
2018年1月3日米其林北美公司MNAI宣布和美国住友商事公司SCOA以50%：50%的合资合作，目的是扩大对美国和墨西哥经销服务体系，合资是单一品牌战略向多品牌间合作的零售渠道整合和扩大，TCI和TBC的合并，对于双方都是各取所需，下一盘双赢的棋。
2017年原材料价格从年初的大幅波动，给国内轮胎行业调节能力脆弱的小品牌是一记重创，但是由于价格的不稳定，也造成大品牌的船大难掉头，整个行业利润下降了60%，2018年开年的涨价潮再次拉开，这轮涨价的势头没有2017年那么猛烈，所有轮胎人都是怀着忐忑的心，不知道接下来的国家政策力度给本来过度饱和的中国轮胎市场带来什么样的噩耗，大宗材料涨幅不明显，跌落的可能又微乎其微，橡胶，钢丝，帘布，炭黑以外的小料的涨幅是可以预见的，如果继续延续2017年势头，马上会有新的一批轮胎企业倒在供销不平衡的资金链断裂上。
国有控股企业的抱团是政府企业改革的必须，如何盘活市值收缩的国有股份，在这次三去一降一补的政府引导性企业改革中已经显示出苗头，随后的重大轮胎企业的合并重组，整合整个产业资源，让资产的含金量上升，撬动金融的杆杠，快速占据市场的绝对地位，不仅仅是轮胎行业会发生，形成行业竞争力的凝聚内力是国家总体方向，相信国家队轮胎企业会大幅度洗牌，一则对付上市私有控股，一则对付已成气候形成强力竞争力的外资队，现在也许是最适合的企业资产重组机会，在技术快速进步的浪潮里，再过几年也许这些优秀资产将成为垃圾股。
六． 上市资本方与上市轮胎企业的经营方的股权硝烟
2017年12月31日发改委和商务部叫停了风神轮胎对PTG（倍耐力工业胎）海外收购，实际上倍耐力PCR已经在风神焦作工厂开始生产倍耐力新品P1，轮胎世界网介绍，国务院国有资产管理监督委员会批准，中国化工集团公司由全民所有制企业改制为国有独资公司，中国化工集团公司变更为中国化工集团有限公司，意味着旗下的风神、黄海、黔轮、双喜、火炬都已并入国有控股，2018年的最大热点是中国化工和中国中化的合并，涉及的A股上市11只股票，合并后的集团将是全球最大的化工集团，年收入将达到1000亿美金。
2015年广州国资委力促广汽和万力重组，2017年4月20日广汽集团和万力集团签署合作意向协议，计划在美国南卡罗来纳州投资10亿美金，建设首期600万条半钢子午线轮胎工厂，作为一家上市企业和一家国有企业的联姻，2017年11月21日广汽集团宣布区永坚不再担任万力集团副总经理，这与1月份万力原董事长和总经理双双离任，8月份广汽集团5名高管辞职是否关联。
2017年8月华谊集团任命两位企业高管，原华谊副总裁顾春林离任，新的组织结构调整意味着上海华谊的投资方和原始方的企业控制权之争。同样玲珑轮胎2017年9月原财务总监、副总裁吕晓燕辞职，深圳蔚深投资公司财务总监洪盟接替，12月5日原董事会秘书孙松涛成为副总裁。
随着上市投资方对股票市值的价值取向，必然会加大对投资股比的控制权，上海家化是国内第一例投资方对股东结构实际控制的上市企业，轮胎行业的诸多看不懂，例如产能严重饱和的背景下，任然有一些企业继续加大投资建设，是否未来会演绎出投资方经营方的新的万科野蛮人入侵的股权大战。
七． 第二个锦湖门会花落谁家
2011年3月15日中央电视台315晚会曝光锦湖轮胎存在返炼胶以次充好的事件，权且不论锦湖轮胎在轮胎制造中把大量返炼回丝胶掺入原片胶是不是严重违反内部管理流程，这件事的严重度是把消费者对轮胎品牌的认识度提高到一个高度，每个人都知道轮胎是汽车唯一的着地部件，轮胎又是汽车最重要的安全件，锦湖的所谓的黑心制造激起消费者的情绪，直接导致这家全球前十的轮胎企业面临被收购风潮。
2016年4月15日央视2套《消费主张》节目连续两期关于各品牌轮胎测试，第一次以官方媒体表达：“此次测评结果就是：在安全性上，中国品牌的轮胎表现一点儿都不差，甚至在很多方面远超国际知名大牌。”，2017年11月23日《消费主张》连续两期再次播出消费测评：你的轮胎安全吗？通过国内外7各品牌轮胎对比测试：刹车距离，噪音，滚阻，主观体验，缺气安全，证明了国产品牌以优异性价比完胜各大外资品牌。
2016年7月19日，搜狐汽车车来车评撰文“国内这几种轮胎千万不能买 一不留神就出大事！”，对固特异原配轮胎起皮，普利司通轮胎开裂，韩泰轮胎爆胎、鼓包起初质疑。2017年7月普利司通（中国）投资有限公司近日宣布，已面向中国市场推出一款经济系列全新轮胎商品——TECHNO耐驰客。这款商品采用先进技术优化花纹设计与胎体结构设计，可带来值得信赖的安全耐用性能。质量安全#国家质检总局消息，普利司通（天津）轮胎有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年11月16日起，召回2016年5月至2017年5月期间制造的部分未随车装备的普利司通耐驰客（TECHNO）系列乘用车轮胎，包括2个规格：185/60 R14 82H TECHNO（TEC1Z）、195/60 R14 86H TECHNO（TEC1Z）。本次召回范围内轮胎因生产过程中的问题，可能存在强度不足，特别是在低气压等情况下持续使用，轮胎发生过度变形的情况下，轮胎内部的胎体帘布的局部可能断裂，严重时可能造成轮胎漏气，存在安全隐患。
我们可以看到全球前十的轮胎企业巨头都已完成对中国市场的布局，从品牌度和技术领先度上外资品牌一直占据了市场的高端，对于一个产能规模达到9亿条的中国轮胎制造基地，出口的增长的受限，必然导致各大品牌向内寻找出路，内资外资的整合，2017年发生了大量民营企业间并购，这并没有真正改变内销产需供求严重饱和的根本问题，相反鱼龙混杂给有技术，有规模的企业首先必须面对无序的市场活下来的问题，随着汽车行业的转型和巨大变革，轮胎的优质轻量化、智能化、互联化、低碳环保趋势明显，接下来要做的就是去产能的行业洗牌。
谁会躺着中枪，谁会无意中得罪了消费者，谁会触犯了行业准则，谁会漠视国家政策法规的严肃性，谁会轻视媒体传播的力量，谁会投机取巧，犯了市场大忌，也许他就是接下来的第二个“锦湖”。
八． 轮胎企业碳积分税赋启征
2017年9 月 28 日，工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，政策执行期2018年4月1日，双计分政策影响力会改变未来十年中国汽车工业现状，对于平均燃料消耗量（CAFC）较高的企业将是巨大生存挑战，该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业及新能源乘用车生产（NEV 积分）情况进行积分考核，对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。
“碳配额”办法依据企业的规模和燃油车年销量等指标，制定企业一年的碳配额指标，而企业则通过生产和进口新能源汽车等途径生成碳配额，或是从碳排放交易市场进行购买。办法的最后明确了政府调控的参与，即“政府购买一些企业富余的新能源汽车碳配额，用于调控市场价格，在补贴政策退坡后推动新能源汽车发展。
2016年12月25日，十二届全国人大常委会第二十五次会议，表决通过《中华人民共和国环境保护税法》，执行期2018年1月1日，新推出的环保税收费制度，给轮胎制造和轮胎上游的化工制造企业带来很大挑战，轮胎企业面临因为大气污染、水污染、固体废物、噪音污染的排污费使得经营成本的增加，同时因为上游大量化工助剂配料、填充剂、补强剂、促进剂、润滑剂的环境污染不达标，遇到限产、停产的不稳定性，小宗原材料价格也会大幅上升，这些对于每个轮胎企业都是一次严峻的考验。
轮胎企业是否参考汽车企业的碳积分管理模式，对企业工业化变革是一次挑战，也是一次机遇，未来一定会有一些企业无法支撑巨大成本压力，直接出局，也会有一批技术先进，先进生产力的企业脱颖而出。
市场的变数是不受我们的自身意志所改变的，不仅仅包括客户越来越挑剔，购买的便捷性，个性化，更好的消费体验，也包括了国家意志的积极推动，建立大而强的中国轮胎工业，我们需要走的更快，更有方向，资本的力量只会选择和推动有竞争力的品牌走向食物链的顶端，每个企业都有独立的DNA，这些潜质使得企业在轮胎行业的红河中奋力潜行，汽车市场包括原配和巨大的后市场消费模式都在日新月异的变化，紧随车主的诉求，最适合的，满意的产品和服务，才不会迷失方向。
2018年，各位轮胎大佬走好。