在新款MKZ上市之初，我们已经对它有了详细的体验，而这次我们体验的是它混动版车型——MKZ H。与普通版MKZ相比，混动车型拥有了极大的燃油经济性的优势，随之这个优势而来的还有什么呢？这是我本次体验的主要目的。
当以下情况时会启动汽油机工作：大幅加速、时速高于137km/h、蓄电池电量过低、外部温度过高或过低、发动机温度过低时无法提供空调温度。在急加速时，它会激活汽油机+电动机双功工作，以最大能力满足你的提速需求。
试驾当天三亚的气温在30多度，我一钻进车里就想把空调打开，马上按下了启动按钮，结果我没感受到任何的震动和声音，着急的我又按了一次，然后恍然大悟......好吧，开启空调制冷后，依然处于纯电模式，悄声无息的赶紧开了出去，时速刚超过30km/h,在身体触感完全没有感受到震动和顿挫的时候，只听很小的汽油机运转的声音，我知道它开始烧油了。好吧既然这么直接，我就深踩了一脚油门，汽油机的声音明显加大，高转速的吵闹和刚才的静悄悄形成了鲜明的对比，但这台CVT变速箱相当平顺，即便是全天的试驾中，我依然没有察觉出哪怕1次的顿挫，这让我相当满意。
从进入车内的第一刻开始，我便把里程和油耗清零，就想看看一个“混”美国的车到底在油耗上有什么表现，我并没指望它能超越“混”日本的车。我们此次的试驾路线共80公里，包括市区、山路、高速路况，在高速上我的驾驶比较激进，经常大油门超车，山路落差也较大，也经常大幅提速，所以算是不太省油的驾驶方法，全程并没遇到拥堵情况。最终表显油耗为5.7L，虽然比官方给的4.5L多不少，但即便如此，它的续航能力也达到了929公里（用53油箱容积除以5.7L百公里油耗），这是我的科帕奇2倍的续航能力，也就是说每年能省至少1半的油钱。
与普通MKZ不同的是，它的动力确实有些肉，2.0L自吸带动1.83吨的车身本身就不要妄想能有多好的提速表现，尤其在高速路况，需要大幅踩下油门才能满足你的超车需求，但在高速开始自适应巡航时简直太舒服了，在纯电模式下，静音出色的它，此时你只能听到正常的风噪和空调出风的声音，如果这时候再来点音乐，顶配独有的Revel品牌14个扬声器（含低音炮）音响，一定不会让你失望。不过电量下降的比较快，坚持不了多会就会启动汽油机，让你回到现实。而在城市间穿梭，“肉”感会减少一些，初段正常提速还是不会失望的，毕竟电动机的扭矩释放是瞬间的事，而且我觉得平稳顺滑更为重要。而其他方面，表现则与普通版并无实质区别。
全文总结
在这个级别里，混动车其实并不少，从售价较低的雅阁混动、凯美瑞混动，到雷克萨斯ES300h，再或者自家的蒙迪欧混动，从油耗表现上看，除了雅阁混动会略有优势外，其他的最多也只是打个平手，林肯MKZ H的混动技术的表现还是很不错的；而从豪华程度讲，除了雷克萨斯ES300h可与之抗衡之外，其他均处下风。然而看似没有交集的经济和豪华，在林肯MKZ H上得到了很好的诠释。