超级邮轮歌诗达协和号，重蹈泰坦尼克覆辙。
1912年坦泰尼克号沉没一百年之后，在地中海风平浪静的意大利海域，又发生了一起堪称二战以来最大的海难，超级邮轮歌诗达协和号触礁。事故发生时船上有四千多人，其中包括一千多名船员。一位生还者形容，其惨状跟电影《泰坦尼克》如出一辙∶玻璃到处飞、家俱到处飞，人也到处飞...…
2012年1月13日，黑色星期五，似乎注定是个不吉利的日子。意大利邮轮歌诗达协和号从奇维塔韦基亚港，再次踏上了为期7天的环地中海旅程。
该邮轮体量庞大共有1500客房，超过500间配有阳台的船舱。曾是世界上最豪华邮轮之一，以极尽奢华的设施，高艺术水准的装修闻名于世。船内有6千多件艺术品，四个现代泳池和两个可收回的玻璃屋顶，并有剧院和网球场等应有尽有，令人叹为观止.....打开西瓜视频，搜索创作人【X调查】会惊叹，它完全是一个移动的海上度假圣地。
船长谢蒂诺从2006年开始就在这条熟悉航线上，带领歌诗达协和号已安全航行了五个年头。这一次他依然笑容满面地率众船员出现，祝全船游客旅程愉快。
正如但丁所说：“当你觉得一切都很美妙的时候，灾难往往悄然而至。"谁也没有想到当天晚上八点左右，谢蒂诺反常地指挥将船驶入吉廖岛附近海域后，不幸触礁搁浅，至少造成32人死亡，他们和邮轮一样再也回不了家了。
歌诗达协和号船长谢蒂诺，最后成为意大利“最招人恨的人”。
因为他本应该最后离开，却早早弃船上岸，违背了百年来海上航行，一条不成文的规则：遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。
那么海难事故发生后，船长应该最后离开吗？
关于船长必须坚守到最后的规矩，始于英国船长萨尔蒙德。1852年，英国皇家海军“伯肯黑德”号，在南非开普敦海岸触礁。这艘运兵船上有642人，却仅配有三艘救生船，意味着最多能有不足二百人，可以安全离开。为谁先上船争执慌乱之际，船长萨尔蒙德立即命令所有士兵列队在甲板上等待，指挥将妇女和儿童先撤。
船身不久就断成两截，船员和士兵们不断落入水中，萨尔蒙德仍然命令他们不得靠近已下水的救生船——这可能导致已满员的小船倾覆。最终包括船长在内，所有船员全部遇难，仅有193人得以生还。萨尔蒙德船长和船员英勇无畏之举备受褒扬，“妇女儿童优先”，船长最后离开，从此成为了海难事故发生后，约定俗成的做法。
谢蒂诺作为船长却不顾职业道德，偷偷弃船逃生无疑令人鄙视。本应该在场指挥乘客疏散，最后离开船长谢蒂诺，对于自己临阵脱逃，则言脚底打滑掉进救生艇，与*妇情**上船无关，弃船上岸是为了更好的安排实施救援。
对于擅离职守的指控，船长谢蒂诺一脸无辜的辩解说："不是我要弃船逃走，是脚底打滑掉进救生艇的，并且我也在岸上指挥救援来着。”这番话就连赶来救援的海警在接受采访时，都怒斥其行为可耻！打开西瓜视频，搜索创作人【X调查】，他给出了详尽的录音资料，证明船长谢蒂诺是否无辜。
邮轮为传统"海上致礼"，是要离开固定航线的深水区域，去暗礁出没的近海冒险的原因？
联想到事发之后谢蒂诺的行为，于是有人怀疑船长有带船"自杀”倾向，究竟阴谋论还是意外，一时众说纷纭。
他解释他下令向吉廖岛靠近是沿于意大利航海文化中，沿续至今的"sail-salute"古老礼仪：大型船只在经过时会尽量靠近岸边，船上的人和岛上的居民会互相致敬。
出于商业需要的原因，歌诗达协和号也遵从了这一传统文代礼节，多次靠近吉寥岛岸鸣笛致礼，游客和岛上居民互动增加旅行乐趣，并非第一次如此。不过由于其计算失误，船的转弯半径过大，使得航线向西偏移太靠近该岛，不幸导致了触礁。
后来船长谢蒂诺被以擅离职守——在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。谢蒂诺不接受判决结果，自认为无罪，声称在邮轮失去动力之前，正是因他指挥调头成功才挽救了一船人性命。
在庭审过程中他称自己不过是替罪羊，指责舵手贾科伯操作失误导致船难发生：“当时我命令舵手向左打舵，那时船首处于向右对角线加速状态，他没有立刻执行命令。"事后证明，舵手的确在执行指令时延迟了13秒。
能否相信这13秒的延迟，就造成触礁事故的发生无法避免？造成海难的真实情况究竟是是怎样的呢？船长最后有没被判刑，海岸警卫队长因怒斥逃跑船长走红，又怎样改变了他的人生？价值4.5亿欧元的豪华邮轮，为何在浅水区侧翻80度，就被主人抛弃，放弃打捞维修了呢？它最后的归宿在哪里？
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