很多人都喜欢买地铁房，但谁都不乐意推窗见轨道，万一跟车厢里的人来个“深情”对望，岂不是很尴尬。
所以，在最新的轨道交通规划中，将原计划建成单轨的7号线和17号线改为了地铁，并由高架改为了地下，2号线和3号线只得继续做“单轨两兄弟”。
3号线既是单轨又是重庆最长、客流量最大的线路，它带来了怎样的生活体验呢？
3号线全长67.09km，南起鱼洞，北至江北机场T2航站楼，北延伸段途径巴南、南岸、渝中、江北和渝北；北延伸段南起碧津，北至举人坝，串起了空港新城。
阿翻这次从南向北出发，看看南区和北区有什么不同。
金竹
金竹在鱼洞和鱼胡路的中间，鱼洞有打造“文体+商业”的华熙LIVE·023，鱼胡路有巴南重要的交通换乘枢纽站，而金竹只有逐渐落寞的工业园区。
10年前，专注汽车、摩托车零部件加工的金竹工业园区设立，但随着重庆汽车制造业的衰落，金竹也不行了。对多数当地人来说，工业园区是金竹发展的绊脚石。
工业落寞，金竹的人流量也随之衰减。坐过两条线的阿翻总结出一个经验，快餐店、共享充电宝的数量都能反应一个地区的人流量。阿翻在一个诊所才看见共享充电宝，前面的很多小店都没有。
老厂区基本被住宅区包围，并没有明显的界限，甚至只有一墙之隔，每天都被迫与噪音为伴。
在问政平台上，有一条关于金竹工业园后期规划问题的问政信息正等待官方回复，在网友的评论中就能看出当地人对它的嫌弃。
阿翻想象了一下，工业园区搬迁之后，金竹既能承接华熙的文体产业，又能与龙洲湾商圈建立联系，当然最主要的还是解决了困扰金竹人民数年的噪音问题。
学堂湾
巴南有三个核心商圈，鱼洞商圈、李家沱商圈和龙洲湾商圈，作为后起之秀的龙洲湾是离地铁站最近的。
来到这里，阿翻才明白为什么鱼洞人不会去大渡口万达，也不会去杨家坪商圈，而是选择这里：它真的太大了，大渡口万达显得太小气…
外面的小吃街生意火热，临近的旭辉乐活城和龙洲湾商街显得有点冷清，大概它们都会羡慕万达的人气。
阿翻跟着人群走进了万达广场内部，第一眼就被“圈粉”了，迫不及待地跟在巴南的朋友分享。
不过，阿翻又迷路了，绕了好多圈都没找到刚刚进来的入口。并确认了一个事实，万达广场真的没有让人坐着休息的地方……希望以后能加点休息的位置。
九公里
去鱼洞途中真的太容易被“赶”下车了，四公里、九公里都是终点之一。
很“幸运”，阿翻换了3次车，才成功到达鱼洞。在九公里再次被“赶下车”的时候，阿翻觉得有句俗话说得真好：“来都来了，出去看看。”
枇杷园绝对是九公里的特色。在巴南沿线普遍一边青山一边高楼的风景下，九公里站旁的小山上种了枇杷。
可能是工作日的缘故，来往的人不多，站点门口摆上了小摊，枇杷园的老板拿着广告牌在吸引游客。
南坪
在五大传统商圈中，南坪商圈是存在感最弱的那个。
各大商圈升级扩容的时候，南坪商圈内的百货商场相继撤场，商业老化，转型慢，不禁让人疑虑南坪商圈真的不行了吗？
商圈存在的原因就在于满足一站式购物需求，南坪商圈的商业太过分散，联动性不足。两大核心商业体万达广场和星光时代广场被一条大马路隔开，要想逛这两个商圈，必须要走地下通道或者天桥。
阿翻这次正好碰上南坪商圈的配套设施升级，过街天桥正在更换新的自动扶梯，并加装了直梯。升级之后，两个商业体的联系会紧密一点，不过对走了很久的阿翻来说，现阶段只能走楼梯真的好累……
阿翻也好奇未来天街的加入会不会给南坪商圈带来新的生机。
铜元局
这里见证了太多重庆历史，第一盏亮起的电灯，第一台运转的外国设备，第一个创业的本土企业……
如今它也是8D重庆的见证者。出站即见的楼梯，螺旋形的苏家坝立交桥，简直是恐高者的“噩梦”。
独特的建筑造型让它成为电影偏爱的取景地，在《少年的你》、《疯狂的石头》都能看见它的身影。
红旗河沟
人来人往，可来者皆过客。
红旗河沟有两个地标，一个汽车站，一个龙湖新壹街。红旗河沟汽车站在2018年便规划搬迁，一年后又计划将其打造成文创基地，但未有下文。
现在，汽车站还在运行，不时有大巴车进站。附近街道很有“岁月感”，小摊不少，有种小吃一条街的感觉。
龙湖新壹街曾被规划为观音桥商圈升级扩容的重要组成部分，即打造西南最长步行街，实现“24小时繁华”街区。
结果连接龙湖新壹街与观音桥步行街的鹞子丘片区至今仍在*迁拆**，形成了“真空区”，龙湖新壹街无法承接观音桥的购物需求，24小时街区的打造也落了空。
现在的龙湖新壹街更像是外卖的天下，你很难在其他商圈看见如此多的外卖摩托车……
对阿翻来说，红旗河沟还有另一个地标——指路牌，每次路过这里都得思考一下人生。
嘉州路
还有多少人记得嘉州商圈？
作为重庆一路向北的起点，嘉州商圈曾规划为并肩解放碑、观音桥的第三大商圈。
但现实很骨感，不论是新光天地还是恒大中渝广场都是昙花一现，只有开业初期吸引了大量人气，之后便迅速凋零，门可罗雀。
前有观音桥、解放碑，后有即将在年底开业的两江国际商务中心，嘉州商圈如何力争上游呢？
当然嘉州商圈也有优势，新光天地门前的双向4车道显得格外宽敞，周边绿化也很好看。甚至连中央公园的主车道都只是双向3车道。
唐家院子
讲真的，这里是不是有什么烂尾debuff？（游戏用语：减益效果）
如果在网上搜索唐家院子，联想词里绝对有一个“唐家院子烂尾楼”。
烂尾楼的位置有多好呢？在唐家院子不用出站就能看见明显的两栋烂尾楼：晋愉·雅高国际和力帆棠悦，一个是五星级酒店一个是别墅。阿翻头一次知道高端项目也能烂尾……
现在晋愉·雅高国际被高科接手，改造成住宅+酒店；力帆棠悦仅交付了一小部分，剩下的项目还未有人接盘。
龙头寺
北广场和南广场终于互通，再也不用背绕口令了。
不管是不是本地人，肯定都被下面这段话支配过：
有到重庆北站南广场的乘客，请在重庆北站下车；有到重庆北站北广场的乘客，请在龙头寺站下车；有到龙头寺汽车站的乘客，请在重庆北站下车。
不用再从龙头寺步行前往北广场确实很幸福，但龙头寺的人流量也变少了。
阿翻去的时候发现，有两个建筑工地正在施工，一个高科，一个成铁地产。查了一下土拍纪录，两个应该都是商业。
举人坝
偏居一隅的空港新城，横盘多年到底是不是洼地？
空港新城是一个很矛盾的地方，一边房价多年未有起色，一边拥有着卖得最火的楼盘。
在到达终点站的时候，阿翻听见车上有人讨论中国摩的房子：“我朋友推荐中国摩的房子，很便宜，离地铁站也挺近，这次专门过来看看”。
“是离地铁站挺近的，但你买的房子可能离地铁站有个几百米。”阿翻默默吐槽着……这就是大盘的弊端。
出站之后，“杂乱”是这里给我的第一印象。到处都是建筑工地，机械声不断；人行道在进行市政施工，只预留了少部分行走的部分；道路中间的绿化带杂草丛生，出站看不见斑马线，只能横穿马路。
同时大卡车又很多，找不到斑马线的阿翻，过个马路也很提心吊胆。
空港新城的位置本来就比较偏，商圈又在机场站，中国摩如何满足大盘的购物需求呢？
阿翻好奇地查了查中国摩的规划，2016年中国摩落地空港，规划了“游乐+购物”的世界游购中心，引入了亚洲首个市内尼克宇宙主题乐园。
五年过去了，位于地铁站附近的世界游购中心主体已经搭建完成，在年底就能完工，开业时间将近。
不过阿翻有个疑问，现在的中国摩鲜有人住，商业能如期兑现吗？
写在最后
阿翻走2号线的时候，看见的巴南是“荒凉”的，空地实在太多了，填满他们还需时间。
3号线的巴南又给人欣欣向荣的感觉，着实给了阿翻一个惊喜。
3号线经过的商圈不多，但不管是巴南的龙洲湾商圈，还是南岸的南坪商圈，他们的核心商业都是万达。
万达撑起了南区商圈的半边天，而龙湖撑起了北区商圈的半边天，这或许是南区和北区在商业上最大的区别。
当然，3号线的两头离得真的很远，从鱼洞到机场相隔近两个小时。他们又都是重庆房价的洼地，你在这里可以找到既有商业又有地铁，同时单价不足一万的房子。
最后，我想吐槽几句，夏天坐3号线真的太热了，踏出地铁门的那一瞬间我都想立马转身回到地铁上坐着。而当车厢里挤满人的时候，空调都没法拯救我。
自爆一下，阿翻坐3号线的时候在地铁站里反复“横跳”，总觉得自己坐反方向了，来回折腾一个多小时，又回到了最初的起点……
心态很崩溃，真的不想再坐3号线了。
你对3号线有什么看法呢？欢迎留言评论~