当地时间5月22日，巴基斯坦国航一架A320客机在卡拉奇机场附近的居民区内坠毁，据巴官方统计数据显示，当时机上共有99人，其中97死亡，2人幸存。截至目前，该机黑匣子已经找到，将交给飞机制造商进行解密，事故原因尚不明晰。
飞机坠毁在居民区
从当前已知的信息来看，这架空客A320在空中发生了发动机失灵，且是两台全部失灵的问题；同时，有目击者称该机下降过程中并未放出起落架，最终与地面发生直接碰撞。发动机和起落架，这两点信息非常重要。同时，巴基斯坦电视台公布了飞行员在坠机前与地面塔台的一段对话。将这些内容连接起来看的话，或许我们能对这架客机的最后时刻进行一番还原。
坠毁的是一架A320客机
先来说说发动机失灵。巴基斯坦客机飞行员在空中向塔台通报了引擎的情况，英国天空新闻工作人员分析了录音后认为，飞行员提到了“失去了两个引擎”一事，即双发布局的A320两台发动机全部出现问题。乍一看，“失去两台发动机”是个较为模糊的说法，因为航空发动机在当时的状态可能有两种——空中停车和空中慢车。
红圈处是波音787客机的RAT装置螺旋桨
空中停车指的是发动机彻底停止工作，不产生推力且停止向机内设备供电。此时，飞机的动力系统和绝大部分电气操作系统都将停止运转，只能靠备用发电系统短暂支撑一段时间。民航机的备用发电系统通常有两种，即备用电池和RAT发电机。电池能坚持的时间取决于储电量，而RAT发电机则是在机腹部位放出一个小型螺旋桨，借助风力产生电力，发电效果取决于飞机能在无动力的情况下滑翔时间与速度。
至于空中慢车，则指的是发动机不产生推力，但并未彻底停止工作，慢车是航空发动机的正常工况之一，用于将飞机从巡航飞行状态转向降落状态。当然，切换至慢车状态时，飞行员的操作要相对和缓，否则工况变化过快，发动机就会有一下子进入停车状态的可能。
两台发动机全部失灵的情况很少见
从此次巴基斯坦A320客机空难来看，不论是发动机撞鸟、漏油、故障还是人员操作失误，空中停车的概率比较大。毕竟如果只是慢车状态，飞行员随时可重新控制提升推力，而不至于造成飞机姿态无法控制乃至坠毁。真正令人感到意外的是，为何两台发动机全失灵了……
当然，这也并非完全不可能。1982年，一架隶属英国的波音747客机曾在印尼附近空域不慎接近火山灰漂浮区，吸入火山灰的四台发动机全部熄火，最终在滑翔至雅加达的途中才恢复动力，成功迫降在雅加达机场。
降落中的A330
2001年，加拿大的一架空客A330客机右翼主油箱燃料泄漏，机组人员错误选择了打开油箱交换阀，导致多个油箱的燃料全部从右翼漏了出去，两台发动机因燃料不足先后停车，最后成功滑翔迫降至亚速群岛的拉各斯空军机场。至于巴基斯坦的A320客机为何两个引擎全部失灵，究竟是人为失误还是意外事件，尚需调查。
客机的主起落架
而从发动机空中停车，即可引出起落架无法放下一事。一般来说，客机起落架通常需要液压系统收放，而一旦发动机停车，液压装置就无法获得足够的电力推动。当然，备用电力系统还是有可能放出后起落架的，毕竟后起落架通常尺寸和重量都较大，在少量电力推动和重力的作用下，可放下并锁定，不过较轻的前起落架通常很难依赖重力的帮助。
因此，A320客机驾驶舱内还有手动放下起落架的装置，飞行员转动中央操纵台后部的手柄，手柄连接钢索，通过一系列的连杆放开锁钩，起落架舱门打开。然后要继续转动手柄约2圈，起落架就会彻底放出。
滑翔比估算方法
不过，至于为何这架巴基斯坦客机未能放出起落架，原因恐怕并非是飞行员操作有误，而是为了让飞机能在无动力的情况下滑翔得更远些。要知道，航空发动机不产生推力后，飞机只能依赖滑翔状态飞行，说白了就是“飘”，且基本上只可能是高度越飘越低。此时就涉及到一个词——滑翔比。
滑翔过程中受到的力
滑翔比是指飞行器在无动力飞行期间前进距离和高度下降之间的比值。最简单粗略的估算方法是，倘若一架飞机的滑翔比为10：1，基本可理解为其每滑翔10英里，就会失去1英里的高度。不过，现实情况往往不会如此理想，受风力、风向、飞机姿态、重心和机身外形的影响，飞行员往往会发现实际的滑翔比要小于理论值，即还没飘出去10英里，飞机就已经下降了1英里。
所以，巴基斯坦机组人员可能是人为地未放出起落架，目的是避免因起落架而加大空气阻力。换句话说，是想尽可能地滑翔得更远一些，不到最后一刻不放起落架，可谓尽了最大努力。
飞机坠毁在离机场4公里处
最后再来说说结果。从机组成员与地面塔台的对话来看，飞行员原先打算左转进场降落，但最终选择的是直线进场，很可能就是发现高度已不够理想，而转弯会导致飞机进一步丧失动能与势能，最终飘不到机场上空。这个判断应该是正确的，但可惜的是，即便选择了直飞进场，飞机还是没能坚持飘到跑道，最终坠毁在距离机场仅4公里的地方。尽管用运气一词可能不够严肃，但这架飞机确实缺了点运气。倘若失去动力的时候高度能再高一些，说不定就能到达机场上空了……