近日，由世贸组织发布的亚洲城市排行榜在日本的东京发布，上榜的中国城市几乎占据榜单60%之多。苏州作为中国GDP排名第六的城市，无缘亚洲一线城市。苏州在亚洲城市排名中第28名，比成都、南京、杭州、天津排名都低，而这些城市，无一例外都有国际机场，无一例外都是亚洲一线城市，而它们的GDP明显都比苏州低。
我认为，苏州之所以排名偏低，主要还是跟苏州没有国际机场有关。
世界竞争战略之父迈克尔·波特将机场喻为“国家和地区经济成长的引擎”。
国际机场作为一个城市的空中门户和对外交流的重要窗口，对于城市的意义已不单单局限在临空经济的领域，它的带动能力和航线网络的连通性，直接影响着所在城市的国际影响力和竞争力。
因此，国际机场的配置是苏州实现国际化大都市最基本的城市配套设置，是进入亚洲乃至全球一线城市的必备基础设施。否则，连稳定亚洲一线城市都达不到。毕竟，苏州也是2500年的历史名城及国家级园林城市向世界展示的重要窗口。
因此，建设一座现代化、国际化与创新型城市，苏州需要对外要拓展国际空间，对内则要深化区域与国内战略空间的融通，以在海陆空三个维度形成苏州联通世界的情势。
世界范围内，国际化机场是国际化城市的一个重要标志。对于日益融入全球价值链的苏州来说，无论基于城市地位还是市场地位，都必须建设国际航空枢纽。
苏州拥有一千多万的人口，3.5万亿的工业产值，2.2万亿的外贸总额，两万多亿的GDP。
苏州拥有世界前三的工业实力，中国第三的出口实力，中国第四的财政实力，中国第六的经济实力，全国领先的旅游实力。
如果苏州要像全球所有顶尖城市一样，作为一个网联世界的核心节点，成为全球人流、物流、资本流、信息流的枢纽性集散地，就需要国际机场作为支撑和载体。
而目前苏州现代城市交通体系中空缺的就是国际机场，这也是制约苏州高速发展最大的短板。苏州机场的建立，不仅可以拉动内需，激发产业高质量发展，而且能够更好地融入国际性资源，促进国内国际更广泛的商贸和人文交流，持续为城市带来经济价值。
讲了这么多苏州建设国际机场的重要性，那苏州目前能建国际机场吗？
答案是：短期内不可能，需要等待的时间为五年以上。
第一，军民用机场密集，空域资源紧张，军民航飞行矛盾较大。虽然这个问题有点专业，但应该也不难理解。作为中国经济总量第一的城市，上海对空域的需求量肯定是非常巨大的。加上高水平的国际化，一系列因素导致上海及其周边的卫星城空域资源紧张也是很自然的事。
第二，苏州北侧的南通，其有6000万人流量新机场将会在十四五期间开建，南通新机场定性为上海航空枢纽重要组成部分。
说实话，这个南通新机场未来地位会超过南京、杭州的，至少平起平坐。
因此，苏州短期内开建体量和南通新机场差不多的国际机场可能性不大，但这并不代表苏州以后不建机场，只是苏州国际机场和南通新机场建设的先后顺序不同而已。
第三，也有苏州市民近日在常熟市人民政府网站上咨询苏州机场选址，常熟市交通运输局官方回复：苏州机场选址方案有昆山淀山湖和常熟沙家浜。
也就是说，苏州机场的选址，大部分确定在这两个地方，无出其二，常熟沙家浜和昆山淀山湖选址都是很值得期待的。
我认为，苏州国际机场建设属于好事多磨，晚建不代表不建，若苏州能建设4F高等级机场也不错的选择，苏州也有参股无锡硕放机场，但该机场规格过小加上和无锡共建，无法满足苏州国际化大都市发展路线。
苏州可以建设4F级机场，作为机场等级中最高的机场，可以起落各种大型飞机。而大型客机的客运量更大，航程更远，也就意味着机场的航线辐射力越强。
放眼国际，4F机场分布在纽约、洛杉矶、伦敦等少数站在塔尖上的城市，我国共有18座4F级机场，主要集中在北上广深等一线城市，它们去年的客运吞吐量，全都跃居前列。
对苏州而言，建设高等级国际机场既是等待期也是机遇期，苏州可以先把全国性的高铁枢纽苏州北站、南站建设好，在机场密集的长三角，通过充分论证，做好前期规划，保障苏州建设最高等级的国际机场，就如南通新机场一样，苏州可以在长三角区域大发展中审慎规划建设自己的国际机场。
相信未来苏州机场建设建成一定是一个超大规模的国际4F机场，苏州也将会因新国际机场的建设而跃居亚洲一线城市。