恶性压价的市场竞争、层层剥皮的行业“*规则潜**”等，都是扎在货车司机心中深深的苦与痛。如果货运市场再这样烂下去，司机们真的就得”吃土”了！
层层转包，运费直逼成本极限
租个门脸、一张办公桌、一台电脑、一部电话，就是一个“物流公司”，业内人称之为“配货黄牛”。很多所谓的“第三方物流”甚至连道路从业资质都没有，就是通过把控货源，再层层转包到个体司机手里，运费直逼成本极限。
而且，在今年货源不足的情况下，货主为了最大限度减少运输成本，想尽办法多装多运，“你不超载有人超载，你不运有别人运”，结果就是恶性循环不断下去。
一名不愿意透露姓名的车队老板说，他的车队每年为路上的罚款支出十几万元。在不违章不超载、正常行驶的情况下，平均每辆货车每年罚款“预算”约6000元。
层层剥皮，油卡大堆钞票太少
运费拖欠、油卡抵运费等业内*规则潜**又“扒”司机们一层皮。有时候货不卖完货主就不结账，一拖就得好几天。可能开始估摸着收益还不错，可是等上货、卸货，再到货主最后结账就耽搁了几天，算了算多出的开销还是没挣钱。
另外，试问现在哪个货车司机手里没有几万元的油卡？
物流公司用油卡给司机冲抵运费，已经是货运行业见怪不怪的*规则潜**。司机普遍反映，大家都在用油卡，也在挣油卡。平均下来，一辆货车每年至少要收四五万元的油卡。一趟活儿下来，有的司机收的全是油卡，有的甚至连过路费和保险都没钱交。
所以你们可以想想为什么现在那么多物流公司在买卖油卡!
物流公司为什么要用油卡抵运费？油卡可以抵税，有些物流公司就是借此来维持生存。
有的司机贪图便宜买了这种油卡，却不知这样的油卡必须当月用完，否则就会被物流公司“冻结”。如果油卡当月没有用完，按规定就不能抵税了。因此，有些物流公司一到月底就会把油卡挂失，司机再没办法使用。这种司机上当被骗的情况在各地比比皆是。