记者 /张帆

编辑/杨宝璐 宋建华

韩啸在亚丁湾

接受采访时，韩啸刚刚驾驶着帆船跨过了亚丁湾，受全球新冠疫情影响，他已经有将近两个月没有踏上陆地了。

2019年3月，韩啸卖掉一处房产，买下了帆船“大白”，从瑞典出发，开启了他的环球航海计划。他把航海的过程用视频记录下来，在西瓜视频上收获了超过300万的粉丝。

关注他的人里，有人被他做的美食吸引，称他是“被航海耽误的厨子”；有人羡慕他能够勇敢追求自己的梦想；有人说，海上虽然自由，但也要承受艰苦、危险和孤独。还有人说，他太过自我，不顾家人的感受。

韩啸对这些评价都照盘全收，一如他同时接纳了大海的温柔与残酷。

韩啸三十多年的生活经历厚得像一本书。高考失利后，他独自来到上海打拼，刷过盘子卖过艺，赶上过行业风口当上了老板，却又在纸醉金迷中迷失方向。为了寻回自我，他舍下身家去国外漂泊，开酒店、当潜水教练，成过败过，在低谷时期收获了爱情。

迷失与寻找，挣扎与平静……那些刻在年轻的韩啸身上的矛盾与纠结，最终随着女儿的降生而消解。这是他的圆梦之旅，也是他的回归之旅，年轻时他将“成为有故事的人”认作人生意义，但现在，他告诉记者，等航行结束后他就回家，如今只想陪在女儿身边。

以下为韩啸的自述。

穿越亚丁湾

迄今为止，我在阿曼的锚地上已经呆了24天。从4月1号从埃及港驶出以后，我的脚就再也没有踏上陆地。5月3日，我到达阿曼，把船停在一个锚地。锚地是一处天然形成的避风港，距离陆地几百米，水不是特别深。等中国驻阿曼大使馆的相关文件处理好之后，我们才能驶入正常的码头，那个时候才能登上陆地。

穿越亚丁湾只花了10天，但等待是漫长的。生活变得很单调，早上起来就刷刷国内的网站，每天从早等到晚，又从晚等到早。

本来到每个国家，都是由代理公司去帮忙办清关、签证这类东西，提前沟通好了，把资料发给他们，一般到码头一个小时以内就全部完成了。但现在特定的时间，很多国家都不允许入境，所以我们就需要找中国大使馆去协助，要一个特别的许可证。但是由于疫情期间，这些国家的政府机关也多是放假状态，他们上班的人不多，导致审批都非常慢。

疫情对我计划的影响非常大。我开的是休闲帆船，以往每到一个国家，都可以在当地停靠，然后上岸去这个国家游览。但现在因为疫情，全世界都停摆了。我们在苏丹和厄立特里亚，连锚地都没办法停，只能回深海。

好在，在锚地停还能在船上做点自己的事，比如做饭。在深海是不可能的，深达几千米的深海海域，浪是很厉害的，你只能不停地行驶，船才能保持平衡状态。

这种时候挺焦虑的，关键是热，中东的气温实在太高了，每天都在36摄氏度以上，船上又没空调，平常用电又得省着，因为太阳能板发电量并不是很高，很多时候还得靠发动机补电。风扇也会用得比较少，就是热。太热就会引起焦躁。

其实从埃及出来的时候，我就做好了不能停留的心理准备。我的目标是赶紧往吉布提走，从那里跨越亚丁湾，最后抵达阿曼。

从去年航行一开始，我就知道亚丁湾会是非常难的一关。受北印度洋季风环流影响，大部分帆船都是从印度洋回到红海，一年有30到50艘通过，像我这样从红海顶风顶流出去到印度洋，就只有很少的几艘。

行驶过程中，为了借助风力，我需要去切一些角度，也就是说，我有50%的时间是没办法保持在中间的主要航行线路上。通常主航线上有各个国家的海军舰队，还有来往的商船，脱离主航线，就意味着我的风险会成倍增加。

威胁还来自索马里和也门。索马里海盗有武装，并且开着快艇，还有一些渔船，可能今天打不到鱼就打你了，它们隐蔽性很强；也门正在内战，不时有恐怖事件发生。我在埃及港遇到一艘美国的船，船主跟我说，他们航行经过也门的时候，离他们仅有几海里远的一艘货轮被炸掉了。

穿越亚丁湾，需要走一些折返点。主航道是一条直线，适用于机动船走，但我们是帆船，靠风帆动力，风的方向随时都在变化，我没办法既考虑风的方向，又得走主航道，所以会经过一些折返点——当然，风的方向相对来说还是比较稳定，不是一会儿东风一会儿西风，在风向图上能看到未来七到十天的大致风向，然后根据风向提前计划一下去哪个折返点。

我通常每天下午6点出发，凌晨2点行驶到折返点，折返点离主航线有几十公里远，从折返点往回跑，白天能回到主航线。出发通常选择没有月亮、天气较差的夜晚。这符合我们帆船里的“黑暗森林法律”——越是不被发现的越不会出问题。

在这个过程当中，我有两次看到，在大概几海里远的地方，有一个小的红色亮灯点，速度很慢，一点一点往前漂。当时我非常紧张，一直盯着那个灯点看。正常的货轮是不可能到这种偏离主航线的地方，如果是渔船的话，它一定会是拖着网，不可能在一个点位停留。换句话说，如果你是海盗或者恐怖分子，你会到主航道去守株待兔吗？你会找一个地方，通过雷达判断这个船是不是走单了、有没有保护的措施、速度快不快，对吧？

好在两三个小时后，灯点终于消失了。可以说最后是各种因素汇集在一起，包括精准的航行计划，包括一点点的好运气，才让我渡过了亚丁湾。

在亚丁湾，韩啸拉起风帆

想当一个有故事的人

我出生在一个普通家庭，父母都是教师，和大部分的家庭一样，他们教育我要好好学习，要考上一个好的学校。他们对我的教育非常严格和正派，但总让我觉得有一点失去自我。

和大多数中国普通家庭一样，父母为我付出很多，他们对我的规划很清晰明了，但我属于那种从小就特别皮的孩子，我的老师说，“10处打架9处都有你”，可能拿“叛逆”这个词都不足以形容，到了触碰到法律的边缘了。

那时候我爸打我，打得我俩都一身血，我身上是自己的血，他身上是我的伤口溅出来的血。那时候我不懂，其实他们在我身上付出了很多的心血，也被我伤透了心。

转折发生在我第一次出逃之后。那时候我高考失利，整天都是昏的，不知道这个世界什么样，也不知道自己想要什么，想成为什么样的人。但我不想再靠家里面吃饭了，我要出去自己讨生活，于是从家里面拿了3000块钱，跑去了上海。

当迈出了那一步之后，后面所有的生活都不一样了，挣钱变成了一种本能，我端过盘子洗过碗，守过大门、卖过菠萝、上天桥拉过手风琴，拉琴一天挣100多块钱，那会儿我才17岁；买两个一块钱的肉包子，觉得真香。住地下室是家常便饭。

可能我的运气比较好，先开了服装店，后来又开酒吧。经历了几个行业的高峰，也挣到了一些钱。但当时我太年轻了，挥霍得特别厉害，我发现自己又陷入了迷茫。

因为我妈妈是英语老师，我从小对语言有点天赋。在成都时，我接触到了一个阿联酋的空少，他当时在程度兼职教英语。他给我讲了很多自己的经历，也讲了一些国外的事儿。我就发现，原来世界是这样的，我以前没去过这么多地方，那时候顶多就去东南亚国家，并没有真正感受过欧洲文化。

他还带我接触了一些外国朋友，我开始觉得，好像那种生活是不一样的，他不是靠有钱就能达到那种高度，我从他身上感受到了那种自信感，这让我意识到，与金钱相比，经历给人带来的喜悦感和满足感会更多一点，我想当一个有故事的人，我想给我的孩子讲爸爸曾经拼搏奋斗的故事。另一方面，那时候我觉得在国内发展，会遇到很多制约因素，我就想，我不玩了，想往外走，重新去寻找自己。

韩啸在瑞典驾驶帆船

从瑞典起航

29岁，我去了毛里求斯开酒店；31岁又去了欧洲当导游、做旅拍。我在希腊待了很长时间，希腊有很多岛屿，那些欧洲人可以开着船在码头上停留，晚上坐在船板上，点着小烛光，吃着饭，码头上人声鼎沸的，那种感觉特别自由。

当时这种感觉给我的冲击力非常大，就整个家庭在那儿一起吃个饭，在海上很自由，想到哪里就可以到哪里。从那时起我就下定决心去航海，当时我还跟我太太说，我要过这样的生活，这边一艘中国帆船都没有，我一定要作为第一个中国人。

从欧洲回来后，有段时间我总是感觉到压抑，走在超市里，碰到稍微亮一点的白光，头就特别晕；早上突然醒来直喘粗气，感觉呼吸困难，还经常流鼻血。去医院拍片子，医生说我的脑干部分有一条裂痕，这个裂痕明显比其他人的要宽得多，不知是先天形成的还是后来产生的，需要我再来做一次复查，把我吓得不行，我当时就说不做了，我只要三年的时间，我必须要用这三年去实现自己的航海梦想。

2019年3月，我从成都飞到瑞典斯德哥尔摩，买下了一艘身长11.5米的单体帆船，取名“大白”。1个月以后，气温逐渐回暖，我驾驶大白在瑞典南部接上了我的副手老顾，开启了欧洲驾船回中国的旅程。

从瑞典拿到船驶出来不久，我就有了一次与死亡零距离接触的体验。

4月份的波罗的海很冷，每天早上我都要和老顾到甲板上除冰，好让船体不因低温冻伤。在船舱里烧水，壶里剩下的水过了一夜都冻成冰水了。出船舱外活动时，每人得穿两套羽绒服保暖。

那天下午6点多，我从船上的测风仪看到，风速从5-7米/秒升到15米/秒，最后飙过了仪表数值上限。当我察觉到前方航线出现一片雷暴时，已经来不及调转方向了，只能迎上去，快速穿越雷暴。

天越来越暗，我们在风暴里行驶，船从一个两米多高的浪头上落下来，又被另一个新的浪头接住，海浪夹着风雨拍打船体，水进到船舱里面。身边还不时有闪电落下来，太近了，好像伸手就能碰到。

我把一条安全绳系在腰上，把自己固定在舱外的驾驶台。找不着方向，只能跟着“大白”被不停地抛来抛去。如果发动机受损，船失去固定动能，我们就会葬身在那里。

那时候我所有的自信都被摧毁了，心里面只有一个想法：我能不能不要在这么冷的地方死，我想找一个水稍微热一点的地方。

没遇到这场风暴之前，我对大海还是抱着比较浪漫的情怀，这件事以后，我觉得我要更加慎重的对待生命。

一开始，我只是记录航海，我堂哥是开新媒体公司的，他跟我说，把我的内容跟新媒结合，既能分享一些东西，又能负担一些开支。我觉得好像是这么一回事儿，就把视频素材发给他，由他来剪辑和运作。

很多人看了视频，说我是土豪、有钱人，其实我只是一个追梦的人。他们可能看我开了个船，觉得这就是土豪，但没见到，我在美国学帆船考执照的时候，为了省钱，就租了一个两厢的小汽车，在车上住了一个月，连洗澡洗脸都是靠各个地方的麦当劳、加油站、公共卫生间；在船上时，可能只能吃1欧或者1.5欧的东西。

买船的每一分钱都是我自己赚的。航海耗费的资金非常大，有网友算了一笔账，加上购船费、考航海执照费、伙食费、油费、停泊费等等，总共超过302万。具体准确的数字我没算过，但大概就是这个数字。

我的积蓄不可能覆盖所有的费用，因此在航海的过程中，我开设了帆船体验项目，在我认为航段比较安全的情况下，就带着客人体验，收费800元一天。

报名的人挺多的，“小胖”是在埃及航段上船体验的，他本来打算在吉布提下船，结果因为疫情下不去，一直留到现在；“俄罗斯船长”很想买一艘自己的船，但他首先要进行风险评估，要实际勘察，等等，所以他到我船上来体验，算是我的客人之一。

每到一个国家，都有当地的粉丝来看我，大家一起吃饭、喝酒、聊天，不管是谁请客，都很开心。我觉得这种感觉非常好，也有很多人给我提供过帮助，比如在索马里，我们的船不能靠岸，有中国在这边的朋友帮我们买了很多物资，由当地的一个代理帮我们送上船。

韩啸在葡萄牙

女儿出生后，船长想靠岸

我跟我太太是在毛里求斯认识的。当时我的酒店倒闭了，赔了几百万，打算回国。在我最失意的时候，她坚定地辞掉了航空公司的工作，和我在一起。

我在毛里求斯还当过潜水教练。每天早上5点开车送客人到海边，再接回酒店，一天往返两三趟。租车行的老板给我租了一个月车就不干了，因为走的都是山路，我那一个月跑了将近7000公里，对车的耗损太高。那时候每天晚上八九点收工，累到倒头就能睡着。

在毛里求斯，虽然事业上没成功，但那份职业让我感受到了真正的喜悦。以前开酒吧的时候，每天都是宿醉状态，本来我身体还行，后来因为喝酒多，身体变得很糟糕，再加上确实会感觉到酒场无朋友，就觉得这样的生活太虚，和我想过的那种生活差别很大。毛里求斯那段时间，我的身体养好了，每天看着大海发发呆，我突然觉得，其实生活是一件很简单很纯粹的事。

当我带着客人去海里遨游时，他们体验到乐趣，对我表达感激，这种感情非常棒，它让我觉得，原来我也可以把我的好东西分享给别人，就像我父母当老师一样。

当我跟我太太说我要买船航海时，她基本上就认定，我肯定会去做这个事儿。

我们的女儿小七出生时，我想，完成了航海目标后，我就回归家庭生活，去尽一个父亲的职责。

我航行到西班牙的时候，小七和她妈妈来看我，我看到曾经那么小的一个婴儿，突然就变成一个小女孩了。她伸着手拉我的瞬间，以及我开着帆船跨直布罗陀，把她抱在怀里的那一秒钟，她让我找到了那种平静，我所有的想法就变了，就觉得陪伴孩子的重要程度，高过了对自由的渴望。

我想陪着小七长大，每周带她去海上看星星，给她抓螃蟹、钓鱼。我现在非常能理解我的父母了，因为我发现我对小七也是这种心态，我很想给她设计好整个人生路线，给她创造最好的条件，但年轻时的我没吃过这么多苦，没有真正经历过事儿，是不理解这些心情的。小七将来读不读书我不在乎，她每天开开心心的，有一颗善良的心，这就够了。

我现在很想回归家庭，但我的船已经在这里了，放弃的成本太大。况且我希望能有始有终的完成这件事，喜欢玩探险的人，不管是潜水，跳伞，还是开飞机，总是希望能做出一些高度的。所以经过慎重考虑，也跟家人商量之后，我还是决定去跨亚丁湾，然后再回国。

结束航海之后，我打算在泰国或者希腊开一个体验中心，让大家真正知道航海是怎样的，教一教潜水，让生活变得简单一点，这也是实现我太太的梦想。我们会留更多时间，一块陪伴孩子长大。我妈妈想去巴黎香榭丽舍大道，我爸爸想去莫斯科红场，将来他们的这些愿望，我都会努力去实现。

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