如果根据股东方的不同，可以把国内的航空公司划分为几个系：
央企系：国航、东航、南航及其旗下公司。
地方国资系：川航、青岛航、幸福航、多彩贵州等
民营系：海航、春秋航空、吉祥航空等。
说实话，国内这么多航空公司中，翼哥认为春秋和吉祥两家公司非常值得肯定。
只有十几年的发展历史，就实现从无到有，从小到大，并率先实现上市，成为国内航空公司中的佼佼者。
这两家公司都在上海，规模差不多大，同一年上市，可谓是并驾齐驱。
2019 年度：
春秋航空旅客运输量 2239万人次
吉祥航空旅客运输量 2202万人次
春秋航空营业收入 148.0亿元
吉祥航空营业收入 167.5亿元
春秋航空净利润18.38亿元
吉祥航空净利润10.12亿元
客运量、营业收入、净利润三个数据表现是各有千秋。
在2020年发生疫情以来， 2020年 、 2021年 表现总体来说也是可圈可点。
不过进入 2022年 以来，明显感到吉祥航空的各方面表现明显落后。
1-9 月份：
春秋航空营业收入 66.05亿元
吉祥航空营业收入64.88亿元
春秋航空净利润 -17.37亿元
吉祥航空净利润-29.86亿元
收入从以往的年度领先 20个亿 到比春秋少。
净利润从以往少赚 8个亿 到现在的多亏 10多个亿 。
如果看旅客运输量，双方差距更大了。
2022年1-11 月份：
春秋航空旅客运输量 1258.7 万人次
吉祥航空旅客运输量937.3万人次
2019年的时候， 吉祥航空只比春秋航空少 30多万人次 ，而几年只 11个月 的功夫，吉祥航空竟然比春秋航空少了 300多万人次 。
如果我们看 11月份 的数据。
吉祥航空客运量 58.6万人次 ，同比降幅 49.17%。
全民航的降幅在 41.6% 。
春秋航空的降幅在32.5%。
吉祥的降幅不仅比春秋航空的降幅要高出了 17个 百分点，甚至比民航整体降幅还高出 8个 百分点。
总体来看，吉祥航空是有点掉队。
不知道，明年民航复苏后能否迎头赶上？
祝愿吉祥航空能继续成为民航业的一抹亮色。