悍马H1技术完全沿用自美军70年*开代**始研发、在1985年开始服役的HUMVEE军车，在诞生过后的几十年里都代表了轻型*用军**越野车的最高水平。
钢板用了800多颗铆钉铆接在一起，结实程度简直堪比装甲车。
非承载式车身和前后双叉臂独立悬挂，为了提高通过性，其底盘设计非常平整简洁，同时采用了门式桥及轴间刹车等较为特殊的设计，这一系列设计让Humvee 拥有了超过400mm的离地间隙。为了应对各种特殊路况，Humvee 更是配备了中央充放气系统，让你不用下车就能灵活调整胎压。
引擎盖上硕大的挂钩是用来空降用的
类门式桥结构，极大地提高了它的通过能力
自带的涉水喉让悍马拥有762mm的涉水深度
固特异37" x 12.5" R17LT MT轮胎，并配备了中央充放气系统。
民用涂装的悍马H1,还是非常帅气的
内饰改装过后也没那么简陋了
环抱式座舱，感觉像再开一部坦克
可拆卸顶棚，带防滚架，和牧马人一样
粗壮到毫无人性的双叉臂前悬挂，借鉴了门式车桥的灵感，设计师为H1准备了一套轮边前速器，从而提升半轴位置，进而提升这套独立悬架的下摆臂位置，这才造就了H1超过400mm的惊人离地间隙
硕大的6.2升V8柴油引擎
H1的盘式制动器被设计在了驱动轴上、靠近差速器两侧的地方。注意看刹车盘的位置，著名的轴间刹车系统
皮卡版的也很帅
经典的沙漠棕颜色
这内饰太漂亮了
仪表台看起来还是做工蛮精良的
奇特的配置，中置刹车盘~就像卡丁车一样，H1的盘式制动器被设计在了驱动轴上、靠近差速器两侧的地方。
再来一组东风猛士的，东风从通用购买悍马技术图纸和生产线，但毕竟是美国人40年前的产物了，总感觉模具的精细程度上，与悍马比，还是有差距的
除了车头灯组和中网布局不同，几乎和H1如出一辙
内饰布局也是一模一样，变速器和分动箱手柄位置不同，但是模具的精细程度，仔细看起来还是有不小的差距啊
连方向盘造型都一样~~~~看来东风是买的全套模具一样没落下~~~~
