遇难者数量高达4385人，大部分乘客都被烈火灼烧而亡，究竟是怎样的巨轮才能够导致这样的悲剧发生？事故的原因经过又是如何？1987年12月20号，多尼亚帕斯号邮轮上究竟发生了什么？
要想知道多尼亚帕斯号邮轮究竟是如何出世的，那就得先说一说这个邮轮的来源，该邮轮在成为航运公司使用船之前是日本服役了12年的姬宇丸，当时，根据日本一方的表示，该船载客量只有608人。
也就是说，多尼亚帕斯号从第一开始就不具备承载大量乘客的条件，后来，日本将服役12年的该船前身淘汰掉，本来应该被报废的船只在1975年十月被sulpic IO航运公司买了下来。
另一方并没有对该航运公司的行为进行什么挽回和阻止，航运公司看已经使用了12年的船体已经老化，于是，他们对船体进行翻新修整，并将船更名为唐苏尔皮西奥。
唐苏尔皮西奥就被该航运公司设定成两艘旗舰之一，把报废船只当成能够搭载乘客的船只本来就比较丧良心的，没想到这个公司还有后续骚操作。
唐苏尔皮西奥只是被内外翻新了一下，主体和一些已经老化的主要部件并没有得到完善的修整，廉价收购并翻新的这艘船随时有可能发生危险，不出所有人所料，就在这艘船工作四年之后1979年6月5日，该船起火。
当时的火势可算是不小，把整艘船都烧的看不出原样火势比较大，最后船只被烧的只剩下了一副骨架，这个时候还不报废船的航运公司，又开始进一步骚操作。
既然船已经被烧的只剩下骨架了，那就顺势对船进行大改，航运公司不仅把整艘船的原样进行改变，还把船体结构也都进行了改变。
进行大翻新之后的船失去了原样，任谁都看不出来这艘船的原型会是日本的姬宇丸，为了掩人耳目，航运公司将这艘船命名为多尼亚帕斯号。
在这之后，有大问题的多尼亚帕斯号航行在海面上，当时，据官方所报道它最高乘客量为1424名，出事之后，航运公司最初表示，该船上只有1493名乘客和59名工作人员，也就是说出事之后，航运公司只承认多尼亚帕斯号多超载了69个人。
从开头我们可以得知该船最后导致4000多人死亡，这个时候死亡数量和航运公司所给出来的乘客数量就对不上了，为什么会有这样的失误呢？航运公司在隐瞒什么呢？
这起事件死伤人数虽然多，但最后根据统计可以得知，从这次海难中侥幸逃生的有26人，据这26人的一些表述可以推测，船当时究竟运载了多少人，该船又是遭遇了怎样的灾难才会发生意外的。
26名幸存者之一是军人卢斯加多，他和他1000多名队员选择搭乘客运船，根据这位军人所描述的一些状况可以得知，在他们上船之前，该客船就已经发生了明显的倾斜，卢斯加多还想着要不要不上这艘船，毕竟明眼人一看就知道这艘船已经岌岌可危，有超载的迹象了。
但后来卢斯加多还是硬着头皮上了轮船，没想到这就是他们厄运的开始。
在轮船航行的途中，撞上了来自美国的一艘运送石油的轮船维克托号，两艘轮船撞上之后石油就发生泄露泄漏还不是最可怕的，由于相撞产生火花石油被瞬间点燃，数千吨石油就这样熊熊燃烧。
没多长时间，两船相撞附近海域的温度直线上升，承载着4000多名乘客的多尼亚帕斯号受伤最为严重，乘客们还没来得及从轮船内部逃出来，轮船的照明就直接瘫痪，人们只能摸黑求救。
一些在甲板上活动的人，从甲板上一跃而下，姑且还保住了性命，剩下的人们就在轮船内部挣扎，逐渐稀薄的空气，上升的温度，轮船内部就像是密闭的容器，像是一口大铁锅逐渐加热内部的人员。
活活被蒸死或是活活被烧死的人不计其数，偶尔逃出生天的人也很难活下来，轮船失事的时候发生在大海之上，闻着血腥味而来的鲨鱼会将这些烧伤露出血液的受害者给吃掉。
如果好不容易逃开了鲨鱼，幸运的跳入海里的人还面临着难以逃开的沸腾海域，石油燃烧已经烧热了部分海水，海水沸腾导致下海的人们直接被烧伤，人们要忍受着烧伤的痛苦往深处或是往更远处游。
很多人在这样的情况下精疲力竭，选择直接放弃逐渐被海水淹没，最后在这场劫难中幸存下来的这26个人也都受到了不同程度的伤害。
然而令受害者家人与幸存者同时都感到痛苦的是航运公司的不诚实，在事情已经被传播开来之后，航运公司只承认当时的多尼亚帕斯号，只承载了1400多名乘客，超载人数只有69名。
这个证实很快就被幸存者们*翻推**，因为无论是遇难者名单还是幸存者名单，里面都没有其他多位幸存者的名字，刚刚逃离厄运的这些人被航运公司除名，很多人开始细究此公司的底细。
根据当时的报道可以推测出，航运公司确实存在隐瞒不报的情况，一位不愿意透露自己姓名的高层曾经透露过多尼亚帕斯号上的这些乘客，很多都是先上船后补票的，还有一部分乘客则是在半路上被轮船带走，这些乘客都没有出现在被暴露出来的名单上。
后来迫于压力，航运公司还是把这些遇难者和幸存者全都调查好整理出名单并公开，这时候，人们才发现，原来多尼亚帕斯号上面乘坐了4000多名乘客。
俗话说一个巴掌拍不响多尼亚帕斯号确实存在超载现象，这么大的轮船是怎么沉没的呢？
刚刚有提到多尼亚帕斯号撞上了美国的维克托号，好巧不巧的就在意外发生的当时，美国维克托号上的工作人员也都是业余人员，根据当时的报道显示维克托号上的工作人员当时根本没有在驾驶舱内观察轮船的状况。
体量过大的维克托号只能以之字形游走在海面之上，必须要有两位驾驶员共同驾驶才可以，当时驾驶室里只有一名驾驶员，而且给驾驶员下命令的船长还是业余的，事故发生的当时这些人全在船室内部玩乐。
也就是说，无论是多尼亚帕斯号还是维克托号，两方都有责任两方都害的4000多名乘客和乘务人员丧命*大海于**之上，根据当时事故发生地的一些渔民所说，事故发生之后的地点经常被捞上来，很多已经泡的高度腐烂的尸体。
有的尸体已经被鲨鱼啃食的面目全非，有些尸体则是被烧毁的不成人形，可见当时事故发生的时候，这些人有多绝望有多害怕。
因为航运公司的不负责任以及美国维克托油轮工作人员的不负责不认真，4000多人葬身*大海于**之上，遇难人数甚至超过了著名的泰坦尼克号的3倍，这样惨绝人寰的海难已然成为了受难者家人以及幸存者们一生难以忘记的伤痛。
信息来源：
环球网————沉没32年、4000多人殒命，菲律宾这艘沉船找到了
中国长安网————沉没32年4000多人殒命 亚洲版泰坦尼克号找到了