当燃油车还占据市场绝对主流的时候，没人会在乎一台车的风阻系数，因为大家相信的从来都是“力大砖飞”。但现在不一样了，电动车厂家们在一开始就选择把风阻系数视作一台车的开发重点。这期内容，我也想借着风阻这个话题，聊聊售价17.58元万起的吉利银河E8，也顺便理一理它被我称为“中大型家轿卷王”的几大理由。
一切都从“0.199”这个数字开始
在文章的开篇部分，我想先提提吉利银河E8 0.199Cd的风阻系数，理由就是“0.199”这个数字太强，要做到绝非易事，值得深扒。
先举几个例子，保时捷Taycan够猛了吧？它的风阻系数是0.22Cd；使用弓形车身设计的奔驰EQS够照顾风阻了吧？它的风阻系数是0.20Cd。所以，一台售价17.59万-22.88万元的吉利银河E8能给到0.199Cd的风阻系数，是不是有点子离谱？
风阻系数优化得这么到位，当初开发新车平台花了不少钱吧？确实，吉利在银河E8所使用的浩瀚平台上砸了很多预算，前前后后算下来有200个“小目标”。如果这样的研发费用只能由一两款车来分摊，后续的单车售价肯定得“上天”。幸运的是有很多品牌都造了基于浩瀚平台的电车，比如smart精灵#1、极星4还有路特斯Electre，这些电车产品都可以有效地分摊先前平台研发的成本。
既然提到浩瀚平台，就不得不说说800V的事情，因为前面提到的使用浩瀚平台的几款产品均采用800V架构设计。吉利银河E8也没有例外，跟上了800V的潮流。而且这个“800V”也是没有水分的（那些系统电压只有600V号称800V产品快出来挨打）不管是电池、电机、电控、热管理系统都用了800V设计，好处还是很多的，具体来说就是TA可以实现5分钟补能180公里，这就意味着TA只要充5分钟就能跑完北京六环～
看到这里，我相信大家基本可以理解为什么吉利银河E8被我称为“中大型家轿内卷之王”。因为它所给到的硬件、架构已经远远超过了一台平民电车的范畴。它甚至能在某些方面，与那些百万级的大佬相互比拼。所以你很难想象吉利当初是怎么下定决心要造这台银河E8的，因为银河E8在架构方面叠的Buff太多，一般的企业确实没有这个魄力。即使有，最后也得经过内部多轮验证才能通过新车方案，可能新车刚造出来就在技术上被友商超越了。
风阻够低，也够好看
这个时代，光练好内功是不行的，新车能不能卖好还得看脸。
在这段内容展开之前，我想先提一嘴“低风阻”设计对车辆设计的副作用。在如今的汽车市场上，有太多为了低风阻而低风阻的电动车，说人话就是“没有棱角”，而且这种低风阻造型设计或者是极简设计会导致另一个结果就是车型辨识度的丧失。具体表现为此类电动车不管最后贴的是品牌A的logo还是品牌B的logo大家都觉得不会有违和感，这也是我们常说的“贴牌车”。
在我来看，一台车的辨识度来源于产品自身的风格化设计，这也是彰显厂家的态度的一种方式。有些厂家擅长用弧线曲面表达车身的柔美俊俏，有些厂家则喜欢用直来直去的线条来突现对速度感或者对运动感的追求。正是这种千人千面的设计方式，造就了如今百花齐放的燃油车市场。所以，你会发现每一个燃油车品牌底下几乎都有一小撮死忠粉，而这波粉丝们往往有个共同点就是被该品牌的某个细节打动过，这也是多元化设计的魅力。
扯得有点远，我们还是回到风阻系数0.199Cd的吉利银河E8造型的问题，它给人的第一印象怎么样，好看吗？我的回答是“还挺好看”，可以这么说，这是一台不害怕你用“死亡视角”去观察的电动车。最关键在于这台车并没有为了追求低风阻设计而选择在细节上妥协，前脸玩儿灯玩儿得极具辨识度，尾灯够犀利，加上酷似帕***的大溜背，拿捏年轻人是没啥问题。
低风阻有了，辨识度也有了，吉利银河E8和普通人又有什么关系？看看它的定价就知道了，吉利银河E8的售价是17.58万-22.88万元，加上1月份厂家给到的购车权益，入门版车型的价格还不到17万。所以，吉利银河E8和普通人的关系很大。因为很多人对电动车的价格红线就是“20万”，如果这个时候市场上冒出一个17.58万起的纯电轿跑，消费者只能用“买买买”来回应了。
赛道里跑起来很顺的平民电动车
技术平台、车型静态部分终于讲完了，接下来聊聊吉利银河E8动态相关。
先前参加过吉利银河E8的赛道试驾，不同于普通的道路编队试驾，赛道试驾对驾驶者和车辆的要求要高出不少，但好处是，当你亲自开它下赛道，就能清楚地知道这台车的极限动态表现。
那吉利银河E8这台车在赛道上开起来到底怎么样？可能别的同行会说475千瓦的系统功率的TA在赛道上加速有多快有多猛，杀进弯心时车身有多稳健，但我想说，吉利银河E8在赛道上开着很放松。不同于那些擅长拉高驾驶者肾上腺素的车型，吉利银河E8是一台只要你戴好头盔就能在赛道上获得安心赛道驾驶体验的电动轿跑。可能有小伙伴会说你为何不聊它的极限？不好意思，它的悬挂本身调得挺软（在高性能电动车里绝对算软的），所以车辆的极限并没有特别高，如果你想走极致路线，还是出门左转看看别的车去，这在我眼中是一种“人间清醒”，吉利非常明确银河E8的受众想要的是什么。
而NVH是我在这次新车试驾中收获最大的地方。具体就是哪怕我在赛道上把它PUSH到160公里/小时，车里依然安安静静，要知道，这可是使用无边框车门设计的电动车！想想老款Model 3近乎灾难的高速行驶风噪（新款Model 3改善了很多），我只能说吉利银河E8的CAE设计确实有点东西。所以在动态部分，用两个字来形容吉利银河E8就是“顺”和“静”，这也是我把它称之为“中大型家轿卷王”的缘由——吉利知道一台家轿属性的车，其产品力六边形的哪一个角该做到极致，哪一个角该掌握平衡。
写在最后
当大家还在纠结要不要接受一台“油改电”平台的电动车的时候，17.58万元起的吉利银河E8来了。不仅有0.199Cd风阻，还有紧跟时事的800V架构，甚至还能在赛道上“散散步”。这些都体现出吉利对银河系列产品的态度——要么做精品，要么就不做。如果以产品力除以价格这套公式来审视竞争力的话，那么吉利银河E8未必过标杆特斯拉Model 3。
回望那些30万往上的电动车，你会发现各品牌对20万价位段的电动车其实挺暧昧的。厂家想堆料吧又不敢堆太多（要赚钱的），但价格都到这了总不能在细节上露馅，这也是有些厂家甘愿抛弃20万价位段电动车市场的原因，而17.58万起的吉利银河E8从某种程度上也可以看成电车圈的“奇葩”，它出身名门且却甘愿俯下身来做一台“平民电车”，用做精品的思路去冲销量，所以，吉利银河E8可以和“超值”二字画上等号。消费者捧场是必然的，于是压力也就自然而然给到合资和豪华定位的新势力们，最后代表银河E8送一句话给他们——身段要软，地位才能够稳。