1气场强大/轻度年轻化
就像没有一个女人不爱名贵的包一样，没有一个男人不爱名贵的车。宾利慕尚当然是这样一款名贵的车，与它相伴的关键词总是那几个：价值不菲、手工打造、顶级工艺等等，它就像一件美轮美奂的艺术品，极尽奢华，所以站在它旁边很难用挑剔的眼光去看待它。如今这件艺术品迎来改款，对于这样一台距离我和绝大多数人都非常遥远的车型，我或许可以从欣赏的角度去仔细感受它。
● 气场依然强大 轻度年轻化取悦年轻客户
不怒自威的气场让人印象深刻。此·次试驾的是慕尚的改款车型，动力系统进行了细微调整，最大的变化在于外观设计风格的细微转变，尽管在设计语言上慕尚车型绝对不会轻易改变，沿袭经典传统是这款车魂，不过我在新款慕尚上还是可以看到几处细节设计的变化，让整体风格轻度趋向年轻化。
简单介绍一下慕尚的三款车型，标准版、长轴距版（EWB）和极致版（Speed）。标准版是基础版，长轴距版顾名思义就是轴距比标准版要长，后排的老板配置要比标准版多。极致版算是偏运动的标准版，功率扭矩调高了一些。
来看看慕尚的车身尺寸。官方给的参数配置表显示慕尚标准版和极致版的车身尺寸是完全一样的，而长轴距版在车身长度、高度和轴距方面都比标准版和极致版要长一些。
新款慕尚三款车型车身尺寸车型标准版 长轴距版 极致版长度（mm）5575 5825 5575宽度（mm）2208 2208 2208高度（mm）1521 1541 1521轴距（mm）3266 3516 3266
车头的四个圆环头灯是向传统致敬，所以得以保留，不过细微的变化是外侧两个大灯的位置被提升，下沿跟主灯下沿出于同一高度，从而在车头设计出一个隐藏的水平线。
全LED头灯的使用算是一个突破，大灯还配备有自适应技术，根据光线环境自动调整高度；远近光辅助可以实现远近光灯之间自动切换，在检测到有迎面来车时，系统自动切至近光灯。
慕尚极致版跟慕尚普通版、慕尚长轴距版翼子板出风口的样式不同，极致版的翼子板上有“Speed”徽标，尽管这个徽标对于性能和设计没有任何影响，但还是极致版的一个独特身份标识。
三个版本的车型轮圈样式也有很大不同，慕尚普通版的造型更加复古，个人偏爱这一款；极致版为五辐旋转造型；长轴距版为多辐造型轮圈。尺寸方面，普通版和长轴距版标配的是20英寸轮圈，可选装21英寸轮圈；极致版标配的是21英寸轮圈。
轮胎方面，新款慕尚采用邓禄普轮胎，标准版和长轴距版的轮胎规格为265/45 R20。当然客户也可以选装21英寸轮圈，而慕尚极致版则标配21英寸轮圈。
大尺寸制动盘是为了保证2.6吨重的车身可以在遇到突发情况时可以迅速做出反应，并在较短的距离里刹停，前制动盘400毫米，后制动盘370毫米，视觉感受基本上已经快要充满整个轮圈内部的空间。
对于慕尚这种车型，深度定制是必须的。车身漆面颜色方面，客户可以有近100种色彩可选，如果对这100种色彩还是不甚满意，客户也可以自己定制独一无二的颜色。
2内饰用料考究奢华
● 内饰用料考究奢华
真皮和木材的选用也是不计成本的，比如车内饰板选用的木材，都是整块的实木，用料相当考究。据说一台手工打造的慕尚整个生产过程要历时400个小时，其中有150个小时是用于手工处理车内的真皮内饰。用户可以选择24个皮革颜色，另外还有12种内饰面材料可选。
中控面板看起来比较复杂，不过主要功能基于一块8英寸触摸屏，这个部分如果采用大尺寸液晶屏就现代科技感过于强烈了，所以慕尚车型在传统和科技两者之间做了权衡和取舍，没那么富有科技感，但依旧足够豪华。车载存储介质为60 GB固态硬盘，可以存储影音文件。此外，新款慕尚配备无线网络功能的全新信息娱乐系统，通过一个4G LTE电话和互联网连接，乘客可以连接车内WiFi热点，就像在家里一样
Naim音响系统是选装，这个品牌我们可能不太熟悉，它跟车厂的合作不是很多，主要就是宾利的合作伙伴。Naim是个老牌的英国音响品牌，在发烧友心目中这应该算是个殿堂级的品牌，“naim for BENTLEY”看起来就很霸气。
新款慕尚对于后排乘客重点照顾，专门为后排乘客提供了10.2英寸的平板电脑，并且可以取下拿走。平板电脑是安卓系统，可以自己*载下**App。
3后排乘坐及空间
● 后排乘坐感受
新款慕尚EWB（加长版）增加了250mm的腿部空间。慕尚长轴距版的后排除了可以提供更大的乘坐空间，对于后排乘客的照顾也更贴心，座椅提供一个类似飞机头等舱上的腿部承托垫，可以电动控制，整个后排座椅也可以像飞机头等舱一样自己调整合适的坐姿，甚至半躺着。后排的折叠桌板也是选装配置。
为保护车主的隐私，新款慕尚标配后排电动遮阳帘幕，后排可以控制打开或者闭合，长轴距版车型的帘幕是天鹅绒布的，客户可以根据自己的喜好订制黑色或香槟色帘幕内衬。
长轴距版车顶为真皮材质，天窗遮阳帘则是Alcantara面料。尽管天窗的尺寸不小，不过它还不是全景天窗，位置跟普通轿车有很大差别，不是在前排头顶，而是位于后排乘客头顶的前面，这个天窗显然是只为后排乘客准备的。慕尚标准版的天窗位于前排头顶，极致版没有配备天窗。
4驾驶体验及乘坐感受
● 驾驶体验及后排乘坐感受
动力系统方面，慕尚依旧搭载的是那台6.75升双涡轮增压V8发动机，不过在标准版/长轴距版和极致版上发动机的调校有所不同。慕尚标准版的最大功率为512马力（377千瓦）/4000rpm，峰值扭矩为1020牛·米/1750rpm，官方数据显示极速296km/h，0-100km/h加速5.3秒；极致版的最大功率是537马力（395千瓦）/4000rpm，峰值扭矩为1100牛·米/1750rpm，极速305km/h，0-100km/h加速4.9秒
对于慕尚车型，为了保持传统和保证平顺性，它很难选择一台小排量的发动机，不过宾利还是在想办法尽量顺应环保要求。跟现款车型一样，新款慕尚的这台V8发动机加入闭缸功能，在电脑监测到油门开度较小时，会关闭4个间隔的气缸，帮助降低油耗。
变速箱是来自ZF的8速手自一体变速箱，官方介绍说变速箱进行了重新调校，以提升驾驶体验。在D挡模式下动力输出是稳定和平缓的，深踩油门降挡并不是很积极，始终保持稳定的行驶，这也是乘坐舒适性的要求，所以不能苛责它的变速箱不够积极，一款顶级豪华车理应如此。
需要说明的是，这次试驾是车队行驶，全程没有拍摄动态图片的条件，所以这里展示的动态图都是宾利官方提供。变速箱在S挡模式下跟D挡的差别非常明显，发动机转速提升更快，提速时降挡也更加积极，跟D挡模式下形成非常明显的反差。发动机基本保持在2000rpm以上，这时涡轮始终处于有效工作状态，随时可以提供充沛的加速。
新款慕尚提供三种驾驶模式，Bentley、Sport、Comfort分别对应普通模式、运动模式、舒适模式，此外还有一个Custom用户自定义。在不同的驾驶模式下，悬架、转向系统，油门和变速箱都会有不同的设定。我的感受是，三种驾驶模式的差异比较大，尤其是转向系统和悬架，在Sport、Comfort模式下可以呈现两种不同性格。
在Sport模式下，转向变得非常沉，驾驶者需要花很大的力气放在控制方向上，这样的转向力度总感觉跟这样注重奢华品质的车型不是很匹配。悬架保留一定的路感，换来更好的支撑性，60多公里的山路驾驶，悬架始终给我足够的信心让我酣畅淋漓地驾驶，不过半个小时候过后胳膊还是感觉有些累。在Comfort模式下悬架非常舒服，路面所有的坑洼都被吸收和化解，基本上不会传递到车内，乘客闭着眼睛戴上耳机，甚至感受不到车辆是在疾驰的状态。
慕尚的静音效果相当惊人，此试驾一共开了大约有400公里，在150km/h以下基本上感受不到任何车外环境噪音，150km/h以上（德国有高速公路不限速）时可以感觉到有风噪，不过并不明显。对于一款顶级豪华的车型来说噪音控制应该说是基本要求，新款慕尚在这方面绝对不会让人失望，车外环境再嘈杂，车内都是平静如水。
另外还试驾了新款慕尚极致版，发动机是一样的，动力输出调高了一些，不过在实际驾驶时感受并不明显，因为如果看提速能力，0-100km/h只要5.3秒的标准版已经够快，在绝大多数情况下很难体验到两车动力的差异。况且对于这类大型豪华车，加速和驾驶乐趣应该不是它的第一诉求。
● 全文总结
作为宾利品牌的旗舰产品，慕尚始终不是那种追求豪华配置的车型，所以如果按照我们之前写导购文章那种对比配置考量性价比的方式来看待慕尚，这款车很难及格。然而慕尚承载着保持经典传统的重任，在追求极致品质方面它不惜成本。对于这三款车，我毫不掩饰我对长轴距版的喜爱，另外两款不是不好，只是相对于长轴距版，标准版稍显平庸，气场上输给长轴距版；极致版驾驶感受略好，但差别不是很大，特点并不是特别鲜明。而长轴距版，不管是品质感还是舒适性，配得上顶级二字。
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