沈国强与徐天立两位司机，虽然属于不同领域，但在他们身上都能感受到一份对行业的热爱。
沈国强笑起来很喜感，因为眼睛小，一笑就眯成一条缝，尤其能让人感受到快乐和满足。
早几年，有家媒体推出“杭州最快乐的人”系列采访，沈国强就打电话毛遂自荐“我是公交司机，开7路公交车，每天都在风景区里上班，我就是最快乐的杭州人”。
采访结束后，我还收到了几张他家中的照片。
在他不大的小书房里，有垒得像人一样高的报纸，一叠叠笔记本、照片放在写字台上，这些都是他一剪刀、一笔一画写下来的公交岁月。
时代在前进，随着整个杭州城市版图的扩大，我们的公共出行方式从公交车、出租车到地铁，速度从慢到快，距离从近到远。
徐天立是新生代的代表，也是城市“加速度”的代表。
随着云计算、大数据、人工智能等技术的应用，未来的城市交通无疑会更安全便捷。
但无论是多么高科技的技术的运用，都离不开敬业、严谨的“交通人”。
（注：前段声音为沈国强，后段声音为徐天立）
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沈国强
40年的“公交人”仍然在路上
1922年冬天，第一辆公汽驶过西湖边。从此，公交车与西湖，与杭州人的生活牢牢地粘在一起。
杭州的公交车，每个人都有珍藏的一段记忆，沈国强也是。
他的父亲是一位老公交人, 戴着印着“市交”字样帽子扮演公交车司机，是他小时候最爱玩的游戏。玩的次数太多了，连街坊邻居都喊他“公交佬”逗趣。
沈国强
19岁那年，沈国强如愿成了真正的公交人，一名售票员。在上世纪80年代初，那可是相当荣耀的岗位，他穿上工作服、背上小票袋、带上划线的红蓝笔，走上3路车，开启了自己的公交岁月。
当时，公交车没有刷卡、投币，都是人工售票，他早上五点上岗，日常姿态就是“站着”，“上车请买票，月票请出示”，4年间他练就了一身好业务，热情周到地为乘客服务。
1984年，他终于实现儿时梦想——开上了3路公交车。这条线路途经杭州很多繁华路段，路上开车的盛景，他历历在目，“路很窄，人车混道，公交车前是自行车大军，公交车喇叭一按，‘呼啦’一下自行车就散开了。”
在他记忆中，当时3路车的车身只有9米，车内只能容纳六七十人。这条线路是开往火车站的，每天坐车的乘客都像打仗一样，争先恐后往车上涌，实在挤不上了就“挂”在车门口。
当时的公交车没有空调、电扇，属于“冬冷夏热”，车子跑起来，整个车厢叮叮当当，用沈国强的话来说，“除了喇叭不响，什么都在响”。车子经常突然“抛锚”，幸好有一群“铁杆乘客”帮忙推车。现在大家坐的公交车是双语智能报站，当时是司机口头报站，一口“杭普话”还闹过不少笑话。
7路公交车资料照片
1988年之后，沈国强开始做安全员，他与公交一起共同成长、进步。他清楚记得，公交车经历了双层车、电车、仿古车、海豚车、敞篷车，到如今的新能源车。
他看到了杭州公交踏出的每一步：1993年，16路实行无人售票。1995年，16路推出IC卡乘车支付系统。1996年，16路安装了GPS卫星定位系统。
40年前，杭州公交运营车辆只有429辆，现在已经有9405辆，线路从32条发展到现在的804条，年总行驶里程从2171万公里增加到了68084万公里。
杭州公交的版图一直在加速扩大，而且也更加安全舒适。
自从2005年12月推出“斑马线礼让”之后，杭州 “车让人”蔚然成风，车上还配备了安全锤、车载监控、GPS等设施，这些都让乘客的安全得到了最大的保障，他拍手叫好。
沈国强
2014年，他离开了一线岗位，原来的“小沈”，也成了大家口中的“老沈”，如今他已经是杭州公交驾驶培训公司的副总经理，但每次坐公交车，他会留心观察司机、乘客、车上的点滴，甚至会给游客介绍公交线路。
对于公交事业，始终热情满满，他有天马行空的公交设想：西湖边的公交车可以与杭州十大景点结合做成“定制款”，比如“满觉陇号”、“曲院风荷号”等。“公交车不仅仅是运载那么简单，它承载的还有一座城市的人文和历史。”
再过两年，59岁的沈国强就要退休了，但是他对“杭州公交”依旧充满热情。他计划在退休后编写一部有关公交车安全管理的教材，把这么多年积累的经验，写进书里交给年轻公交司机们。
另外，沈国强还想把“私藏”多年的杭州本地旅游攻略拿出来分享。从做司机起他就保持着一个习惯：每条线路开通后，去了解每个站点的特色，比如景点、美食等。他想做一名志愿者，为那些远道而来的游客帮点小忙。
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徐天立， 地铁隧道里
感受杭州速度与魄力
2012年的11月24日， 这一天，杭州地铁1号线第一趟列车鸣笛亮灯。1号线正式开通，意味着杭州迈入了 “地铁时代”，杭州人有了全新的出行方式。
这几年，杭州地铁建设开始步入飞速发展时代，目前，杭州已经开通了1、2、4号地铁线，杭州地铁3、5、6、7、8、9、10号线和杭临、杭富、杭绍、杭海城际铁路也建设得如火如荼。
短短几年，地铁在不断改变杭州人的生活方式和出行方式，也正在改变着这座城市的容颜和版图。对于城市的快速发展，90后的地铁司机徐天立最为深刻，他不仅是见证者，而且还是亲历者。
徐天立
2013年12月25日，徐天立清楚记得这个日子，是他第一天上岗的日子，他成了2号线第一批司机中的一员。
当时2号线尚在建设，每条地铁新线在开通前，车辆、接触网、线路等都要提前调试，当然也包括地铁司机等各工种工作人员，他参与调试了一年左右。
2014年11月24日，2号线东南段（朝阳站-钱江路站）开通，徐天立终于如愿以偿能在隧道里开车，新奇的感觉让人难忘，“在隧道里开地铁，感觉好炫酷。”
地铁驾驶室
地铁已实现自动驾驶，但是地铁司机的工作依旧是十分辛苦的，尤其是长时间的精神高度集中。“隧道里别有一番‘天地’， 上方接触网是‘天’，钢轨是‘地’，我们要时刻关注‘天地’的异常情况。”
这片“天地”里，风景一成不变，狭小的控制室、隧道壁上一圈一圈的光带，会让人的眼睛更容易疲劳。一天开下来，眼睛都是干干的。
地铁司机还是一份非常严谨的工作，每次上车前，需要按规定执行“抄写行车日志、文件签约、酒精检测、出勤打卡、领预备品”等步骤，一丝都不能马虎。这既是对乘客负责，也是对自己负责。“一辆地铁上乘客近千名，手柄虽轻，责任千钧。”
2015年初4号线一期首通段开通，徐天立因为业务好，又成为开荒拓土的司机，带领着年轻司机一起前进。去年6月，有5年行车经验的他走出了隧道，来到了调控室，成为了一名驻调司机。
徐天立
相比普通司机，驻调司机虽然不再每天开车，但是责任却更大了。“杭州的地铁网络版图不断扩大，现在年轻司机多了，95、96年的年轻人是主力军，在后台作为老司机，要密切关注地铁运营情况和司机状态，一旦司机遇到问题，我要作为后援及时判断、协助解决。”
怎么样才能实现？他说，他有一双“千里眼”——通过地铁内部的智能化设备，无论是在驾驶室，还是在车厢内，都能360度看得一清二楚。
像乘客冲门、车门关不上了、司机精神不好等情况，他都要盯住。舒适、安全、准时……市民们每一个细微的乘车感受背后，是杭州地铁人多年来的默默坚守与付出。
身为土生土长的杭州人，徐天立真真切切地感受到了杭州的“加速度”。“小时候，马路上大多是公交车和出租车，2000年以后，高架建起来了，汽车就不断多起来，道路也变得越来越拥堵。地铁线网的扩大，拉近了城区之间的距离，大大缩短了市民的出行时间，也有了更多的出行选择。”
开通之初，杭州地铁仅拥有1条线路，总里程数48公里，日均客流14万人次；如今，杭州地铁拥有3条线路，总里程数117.6公里，日均客流量超过170万人次。开通至今，杭州地铁已经运送乘客超过17亿人次。
1号线只是杭州地铁的原点，地铁线网不断地从这里辐射开去，每一条线路都承载着杭州对于轨道交通的渴望，且疾速驶向未来。
文/商报记者 潘婷婷 实习生 姚梦楠 通讯员 吴艇
摄/商报记者 张凡（部分图片由受访者提供）
编辑/史卓旎
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