汽车发展到今天这个阶段，自动驾驶似乎已经成为基本功能之一。但凡有一款新车上市，智能化、辅助驾驶必然被重点进行介绍。
作为一名汽车编辑，我平常接触了不少的新车，一说到自动驾驶，都会罗列出几十项功能出来，坦白讲我有时候 听的 云里雾里，因为我一边听一边头脑里思考，这些功能会给我带来什么？敏感度怎么样？可靠性如何？
我也开过不少这类车，但复杂的操作总是让我有点头大，你捣鼓了半天，期待的神奇功能却没有出现，我只能在心里告诉自己，是*操我**作方式不对。但话说回来，如果这么难操作的话， 着 功能还有多大的意义？
因此，对于自动驾驶发展的程度，我一直心存怀疑，知道我试驾了小鹏 P7，具体来说是具备 XPILOT 3.0 系统的小鹏 P7 智尊版。体验了 NGP 功能之后，才真正对自动驾驶充满了信心。需要提醒的是，小鹏并没有正式将这个功能称为自动驾驶，而是辅助驾驶。
NPG 全称为 "NGP 自动导航辅助驾驶 "，简称为 NGP。NGP 自动导航辅助驾驶可以基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的自动导航辅助驾驶。本次试驾体验的 NGP（公测版）即为 2021 年 1 月 26 日晚 OTA 给用户推送的功能版本。
对于拥有自动驾驶功能的汽车，我觉得可以分为两种，一种就是在汽车传统功能的基础上增加一些科技配置，比如车道保持、自适应巡航、碰撞预警等。另一种就是从一开始就用自动驾驶的思维来设计，让你能感到整个思维逻辑是一个整体性，系统性的。小鹏的 NPG 就属于后者。
在开这款车前，你的先*载下**一个 APP，并通过扫码操作让你的车与账号相连。之所以这样做，是为了让车更好 的 了解你的驾驶习惯，形成数据进行存储，在你下次上车后迅速切换到最适合你的模式。这不由得让我想起《阿凡达》，人与坐骑之间通过触须联通，互相能感知对方的心意。
在首次使用 NPG 功能之前，用户需要观看一段视频，其内容就是介绍 NPG 的具体操作，其实很简单，具备刷抖音的水平都能看懂。视频结束后，还要进行考试，其实就是强化你对安全的认知，体现了小鹏汽车在安全责任以及用户关怀上的超前意识和严谨态度。不要觉得这个步骤是多余的，敷衍一下就行了，其实后面还是用得着的。
小鹏 P7 在设计和操作上都非常简单。取消了挡位，使用的是怀挡，就在右手边的挡杆，而这个挡杆只需要快速 的 向下拨两次，就可以开启 NGP 功能。按照官方的设计，当前小鹏汽车实现的是高速 NGP，指在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可实现 NGP 功能。
在我之前试驾其他车型的时候，即便开启了辅助驾驶功能，车辆对环境的识别也需要一点点时间。但小鹏 的却 很快，只要你提前用车内的高精地图设好了路线，启动 NGP 之后，不到 1 秒就接管了驾驶，仿佛灵魂附体一般。
在中控屏上，我们可以清晰 的 看到周围的道路情况，旁边的车都会显示在其中。我驾驶的小鹏 P7 按照道路最高限速行驶，如果最高限速是 120 公里 / 小时，它就保持在 119 公里 / 小时。如果前方有车辆行驶缓慢，NGP 会提前规划超车路线，这是大屏幕会现实超车路线。在超车的时候，电脑也在同时计算周围其他车辆的行驶速度，如果相邻车道的车离得太近，NGP 就会寻找合适的机会超车，非常的智能。
让我觉得惊喜的是，无论是加速、减速，还是超车，小鹏 P7 的动作都很流畅，不会出现急加速急减速，车内人员不会有不适感。最开始的时候，我还有点不适应，不敢完全把驾驶交给 NPG 来完成，后面优异的表现让我越来越越信任，即便车辆遇到路锥，也能自动识别，调整行驶轨迹，这样驾驶起来非常轻松。只要用导航确定好目的地，基本不用你管了，无论是岔路还是匝道，都由车辆自己完成。如果你想主动变道，只需要打转向灯，车辆就可以自动完成变道操作。
需要说明的是，虽然 NGP 功能很强大，但驾驶者的双手还是要放在方向盘上， 比较 我们还没有完全进入自动驾驶时代。
小鹏汽车是全球唯二全栈自研量产车企，P7 拥有量产车最强自动驾驶硬件：包括 14 个摄像头，5 个毫米波雷达及 12 个超声波雷达（感知），厘米级高精定位 + 分米级高德高精地图（定位），英伟达 Xavier 驱动的强大运算单元（运算）及博世 iBooster 制动助力系统（控制）。加上小鹏强大的驾驶架构、定位能力、计算能力等，让其辅助驾驶方面的表现远超其他车型。
小鹏 NGP 在夜间及交通恶劣天气也可以使用，以后有机会我可以试给你们看。随着更多的消费者加入使用，产生更多的数据，自动驾驶功能将不断进行迭代，进化越来越完美。