在多数人的印象中
碟刹肯定是优于鼓刹
毕竟一分钱一分货
大货车多用鼓刹
主要是因为 刹车力道大
真的是这么回事？
很久很久以前
刹车其实是靠 声控
一声yu……搞定~
在汽车问世的时候
其实并 没有配备刹车
那会儿车子跑起来还没咱腿脚利索
后来慢慢进化
于是刹车就问世了
起初跟自行车上的类似
后来 威廉·迈巴赫 发明了鼓式刹车
从鼓刹到碟刹
再到四轮制动
刹车早已是每辆汽车的标配
鼓刹=落后？
这可不一定
鼓刹广泛应用在大货车上
价值何在可想而知
而在乘用车领域
碟刹才是主流
要是谁还用鼓刹
要么是 省成本 ，要么就是 减配
现在大众大举进攻电动车市场
ID.4 也已在国内蓄势待发
只是
后轮鼓刹 成了“焦点”
放在Polo、捷达上还能曰其名为省成本
但ID.4可是补贴后售价不超过25万的车型
是不是真玩减配？
可以肯定的
是现在MEB平台下的ID.3、ID.4
在海外 也是 后轮鼓刹
对于传统燃油车而言
碟刹肯定要有助力系统
比如 真空助力
通过发动机进气负压产生的 真空
来为制动系统提供助力
要是没有助力
刹车踏板可是 硬到踩不下去！
而随着汽车的电气化
电动助力 开始展露手脚
比如在混动、纯电动车型上
靠电 ，而不是靠发动机负压产生的真空
毕竟这类车型要么发动机随时“*工罢**”
要么就没有发动机
如果使用鼓刹的话
光靠驾驶员的脚力就可以摆平
助力系统的活儿都能轻松点
像ID.4这样的 纯电动车
电能的使用还真的得斤斤计较
能省则省
采用前盘后鼓的配置
兴许可以让电动助力系统 “省点电”
加上车辆制动时
前刹的压力肯定是要 大于 后刹的
以及纯电动车型的 电机制动 的机制
比如动能回收等
后鼓式刹车的压力就更小了
难道这是在为大众洗地？
不是
只是这些是它存在的一些合理性
但如果说其是为了获得更大的制动力
那就要冷静冷静了
说起碟刹、鼓刹的区别
我们总会排列下各自的 优劣势
碟刹 散热性好、刹车力平均、排水性好
但成本较高、刹车力不如鼓刹
鼓刹 成本较低、刹车力度大
但散热性差、抗热衰退能力差、排水性弱
这些乍一看
其实没啥毛病
但 制动力 表现方面
还是有值得商榷的地方
实践
终究是检验真理的标准
交通运输部公路科学研究院
运输车辆运行安全技术交通行业重点实验室
曾经做过 碟刹和鼓刹热衰退性能的对比试验
试验时的制动系统
是经过模拟频繁制动后的“热态”
60km/h满载热态紧急制动数据如下：
60km/h满载仅半挂车制动
热态紧急制动数据如下：
制动距离方面
*翻推**了我们对于
鼓刹力道大于碟刹的认知
碟刹 更短的制动距离
证明了自己的制动力并不比鼓刹弱
在没有主车制动
只有半挂车制动的情况下
鼓刹的制动距离是碟刹的 近三倍！
另外
从制动的平均温度看
碟刹的 升温更快、温度更高
也颠覆了我们对于碟刹散热更好的认知
而在 热衰退 表现方面
鼓刹没能为自己“洗白”
在冷、热态仅半挂车紧急制动距离对比下
碟刹制动距离延长了19.85米
而鼓刹则延长了152.68米
可见鼓刹的热衰退要 明显很多
至此
无论是冷态还是热态
碟刹的制动表现都要更好
以前会有鼓刹力道更大的说法
也许是因为鼓刹制动方式的不同
随着制动鼓的旋转
能够 放大 其制动力
汽车技术今非昔比
碟刹的助力系统的优化
带来了更强的 刹车力度
使碟刹能够获得更强制动力
另外
碟刹的 响应速度快
使得其能够获得一个更好的制动距离
有一份文件表示
2020年1月1日起
新生产栏板式、仓栅式半挂车
都必须配备盘式制动器
说到底
鼓刹的热衰退严重也是不争的事实
特别是大货车在长下坡的时候
带来的高温可就另说了
况且 吨位 摆在那儿
以及 超载 普遍存在
在大货车上
制动也不光是靠刹车系统
还有 缓速器
一个刹车系统的辅助装备
但不是所有的客货车都有~
综上
不能一上来就高喊
鼓刹力道强于碟刹
有时候脸真的会疼滴~
-END-