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先说点什么
对于打工人来说，上层社会的尔欺我诈、商业竞争之类的事情一般来说与他们并无关联。
毕竟那是老板们赚钱亏钱，跟我月薪三千有什么关系呢？
就算自己目前干的企业倒了，换一家就是了。
哪里不是月薪三千呢。
那为什么三菱在中国开不下去了，他们的工人反应这么大呢？
因为这事真的跟他们有关联，他们月薪五千。
他们就连普工都有年终奖。
那这家来自日本的车企对自己员工有多好呢？又是因为什么在中国开不下去了呢？
漂洋过海的发动机
和其他车企一样，三菱汽车进入中国的时机正是改革开放时期。
那时候但凡是个硬实力及格的企业来到中国，都可以得到一份优厚的回报。
带着EVO和帕杰罗，再加上空间丰富、功能强劲的欧蓝德，三菱汽车成功在中国市场占下自己的一片地盘。
2003年，三菱在中国销量达到了十四万辆的好成绩，比较可惜的是，虽说这是当时都日系第一，可除了2018年的14.4万辆，三菱再也没有突破过这个好成绩。
当然，如果只是如此，三菱汽车也不过是当年涌入中国市场的一员罢了。
真正让三菱打下根基的，是他们的发动机。
并不是他们的发动机有多好，而是他们把发动机拿出来，给了我们。
在当年的中国，什么都没有，我们几乎所有工业产品都要依托进口的年代，三菱把自己的发动机技术卖给了我们。
即便我们知道，那跟他们真正的优秀技术还差很远。即便我们知道，这只是他们阉割过的4G63。但他们确实为我们解决了“有没有”的问题。
往上的吉利、长安、比亚迪，下到如今已经消失的众泰、陆风、东南，在当年竟都曾用过三菱的发动机。
但三菱汽车和其他进入中国的车企还是有所不同的。
他只是日本三菱财阀所成立的三菱集团的子公司.....的子公司。
准确来说，是三菱集团下属三菱重工的子公司三菱汽车。
这就导致，三菱汽车虽然在中国成绩不错，但在三菱集团内部依然没有话语权。
这就导致了，背靠三菱集团的三菱汽车在中国的运营，只考虑利润率，不考虑国际影响。
换句话说，三菱汽车并没有作为大企业的自觉。
不自觉的四处试探，不自觉的小心翼翼，三菱集团就这么落后于中国市场。
在日本泡沫危机爆发的时候。
那时候的三菱急需回血，自己有没有什么能拿出手的产品。
那卖什么赚钱呢？卖技术赚钱啊！
自家不需要的成熟技术统统卖了。
技术卖完了呢？
那就乖乖等死，退出中国市场。
2020年，三菱汽车CEO加藤隆雄就称将要逐步推出中国市场。
因为他们确实在中国不能打了，反而在印度和东南亚还很能打的样子。
那不赶紧跑。
打工是为了赚钱，不是为了吃苦
2023年10月24日，广汽三菱宣布全面重组为广汽重组集团全资子公司，工厂产能被埃安接收。
那三菱里的工人呢？
广汽三菱工厂有近三千名员工，有两千人左右失业，剩余一千人转钱进广汽埃安。
这有什么不同呢？让我们来听听三菱内部员工的说辞：
“基层员工底薪5000元，每月五险一金共缴纳4300元。”
“全年福利都很好，比如年初开门红红包有1000元，端午中秋都发东西，年中发奖金是一个月或者半个月的工资。”
“生日还有津贴，高温假有8天，高温费800元，周年庆奖金1000元，年终奖基层员工都是2万元以上。此外，公司还给购买保险，自己生病和小孩生病都能报销。”
福利可以说是相当好了，那广汽埃安呢？
基层员工底薪仅2000多元，这还是在三菱积累大量工作经验的老员工，甚至还有近两千人去不了。
是不是很眼熟，打工人的三千工资嘛。
更别提三菱的离职补贴和转业补贴了：留在存续公司适配上岗可获得补偿N（自主选择），适配进入配套厂可获得补偿N+a+β，自谋职业可获得补偿N+a+β+（3/2/1），内退和特殊员工另有专属方案。
这差距，一下就出来了。
最后说点啥
很明显，本应在上层社会流传的商业竞争行为，这次切实的影响到了打工人的生活了。
毕竟，如果没有广大的996打工人三千工资， 你确实很难想到广汽三菱这些写在劳动法里的劳动者权益，竟然是那么难得。
文/宇处闻风