本人于9月26日，在*今条头日**上发表了：福州：我准备修条铁路去台湾，是建桥好还是挖隧道好呢？一文，引发全网对于台湾跨海通道的讨论，有网友留言问：“为啥不是建厦门到台湾的，而是建福州平潭到台湾的呢？”对于这个问题，本人今天在这里跟小伙伴们做详细说明：

厦门离台湾本岛太远了

首先，先普及一下地理知识——厦门的对面，是金门（属泉州，今属台湾省管辖）而非台湾本岛，两门之间的最近距离仅有3.6公里，从厦门的大嶝岛肉眼可见金门岛，但是，金门岛距离台湾本岛的直线距离仍达200多公里。厦门与高雄之间恰恰是是台湾海峡最宽阔的洋面。

厦门与金门

有个别所谓的“专家”，喜欢在地图上画线，美其名曰“规划”，比如，台湾海峡南线跨海通道，就是个别“专家”画出来的。

所谓的南线通道，大意是：从厦门修桥梁抵达金门，再从金门修建海底隧道抵达澎湖列岛，接着从澎湖列岛修建海底隧道抵达台湾嘉义。全程达到230公里。这样的距离确实可以创造世界之最，但是，问题来了，这么长的隧道投资到底要多少呢？

我国目前在审批的烟（台）大（连）海底隧道总长度为123公里，项目预算2600亿元人民币。那么长度接近230公里的台湾海峡南线通道工程，预算则不可能低于5000亿元，这还是在台湾海峡地质与渤海湾同等稳定的情况下做出的预估，如果考虑到台湾海峡的特殊地质条件，那这条从厦门出发的线路，投资远远超过5000亿元，面对这样巨大的投资额，可行性几乎为0.

南北线距离对比

而与烟大海底隧道长度接近的则是“福州平潭-台湾新竹台湾海峡北线通道”总长度仅为126公里，综合地质因素，投资额可控制在3000亿以内，这对于统一后的两岸来说，是具有一定的可操作性的！

——另外，有一些人理所当然地认为，闽南与台湾的“人缘”问题，那不好意思，可能要打脸了，如果台湾人真考虑到“人缘”，还会有“蔡省长”这种人的存在吗？所以，海峡通道一定会从经济角度考虑，而台湾的经济重心恰恰就在北面的台北大都会区！

美丽的金门岛

地震，南线最大的困扰

宋淳熙十二年，漳州石亭发生6.5级地震；

明正统十年，漳州地震，日夜震9次，“波及龙岩、长泰、南靖等县，山崩石坠、地裂泉涌，房屋倒塌，百余日始止”；

明隆庆元年，泉州地震；

明万历二年，泉州地震，“八月初四地震，紫帽山裂，九月暴雨三日，洪水高涨，郡城东南隅尤甚，市可行船，庐舍倾圮，濒溪民畜溺死无数”；

明万历廿四年，泉州地震，“地大震，洛阳桥栏多坠海”；

明万历三十二年，泉州外海发生8级大地震，“初九夜大震，自东北向西南。是夜连震十余次，山石海水皆动，地裂数处，郡城尤甚。开元东镇国塔第一层尖石坠，第二、第三层扶阑因之并碎。城内外庐舍倾圮，覆舟甚多”；这是我国东南沿海最大的一次地震，泉州、莆田城池严重损毁，官府衙门民房大量倒塌；

泉州清净寺曾在地震中遭受重创

明万历三十五年，泉州地震，

明万历三十七年，泉州地震，

……

1919年二月，漳州地震，达7.3级，漳州城内外房屋倒塌甚多，是漳州地区最大的一次地震。

……

2020年3月13日台湾海峡地震

厦门地处泉州-汕头地震带的核心地带，从公元1067年-2019年，厦门周边的闽南片区共记录8级以上地震1次，7-7.5级地震2次，6-6.9级地震4次，6级以下地震不计其数，地震次数、震级、破坏力皆为福建之最。

地质学家们普遍认为，东南沿海地震带，特别是泉州-汕头区间带有明显的周期性，从1445年至1691年为一个地震活动期，另一个地震活动期自1791年起至今。这意味着台湾海峡跨海通道南线工程的地质灾害风险等级非常高！

而从平潭至新竹的北线区间，地质结构比南线要稳定得多，安全等级远胜于南线工程！

2018年11月，台湾海峡6.2级地震及余震

正是上述两点原因，从福州经平潭至台湾新竹的北线方案可行性远胜于从厦门经金门、澎湖至台湾嘉义的南线方案。

当然，到底走北线还是南线，最终都要等到两岸实现统一的那一天了！

（本文相关史实资料来源为：《八闽通志》、《漳州府志》、《泉州府志》、《鲤城区志》等，若有不同看法，欢迎大家留言，共同探讨！）