作者：南新华 薛谷明
【编者按】驾校数量增加、培训能力过剩、招生价格下滑是我国绝大部分地区驾培行业都遇到的问题，也是让驾校的投资者、从业者和行业主管部门头疼的痼疾。益阳市南县驾培界的同仁不等不靠，没有在一味抱怨中延误时日，而是积极应对，主动出击，通过行业自律、回收挂靠的车辆、大幅压缩培训能力走向了良性发展的道路，他们的成功经验给冬天中的驾培行业带来一缕春风。
湖南省益阳市南县地处湘鄂两省边陲，洞庭湖区腹地，域内河渠纵横，湖塘密布，水域面积占总面积的三分之一以上，有“洞庭明珠”之誉。南县下辖13镇2乡，总人口80万。
2017年1月15日，在湖南益阳驾培协会薛谷明会长的陪同下，在沿湖、沿河的狭窄公路上,驱车三个多小时来到南县进行考察，这次打破原定日程，临时安排的考察源于薛会长的推荐：南县驾校不仅成功地走向了联合，更是艰难的压缩了培训能力。
2015年前，南县有顺达、南华、安通、长胜四所驾校，四所驾校每年的招生量在7000人左右，培训能力和报名量基本平衡，四所驾校处在一种松散的合作状态，招生价格也基本稳定在3850元（包含考试费）。2015年合作出现裂痕，平衡打破，导致了两个负面的结果：一是新增了建国、新民、茅草街三所驾校，教练车总数达到200辆，教练车增加了一倍，培训能力出现严重过剩。二是恶性竞争加剧，招生价格开始下滑。在许多驾培市场出现的“端着金饭碗讨饭吃”的现象在南县也开始有了苗头。
价格战的恶性竞争损害的不仅是投资者的经济效益，也损害着市场，更损害着驾校间的相互信任，一旦这种恶性竞争持续下去，那就是无边的苦海。
南县人历来就有较浓的经商意识，被称之为“湖南的犹太人”。在不良的苗头出现后，南县驾培圈的几位办校早、年龄大的“大哥”级校长坐在了一起——怎样把这个恶性肿瘤扼杀在摇篮之中。形势的压力、理性的分析、利益的分配经过多次的讨论、争论，他们终于把思想统一在两首歌上，第一首歌“再也不能这样活”——结束恶性竞争，再度联合；第二首歌“敢问路在何方”——回收挂靠车辆、压缩培训能力。
第一首歌唱得很顺利，七所驾校选出了总经理，筹建了管理机构，统一了C1的招生价格——3650元，招生价格减去培训工本费，再减去管理成本，剩余的部分按七份平均分配，报名、档案、考试统一管理。
第二首歌不好唱，对此南县驾培人虽然早有心理准备，但是唱的“经官动府”，则出乎他们的意料。
压培训能力收回挂靠的车辆是前提，收不回挂靠的车辆你就掌握不了自己的命运。服务、训练、价格等等就不可能统一。南县七所驾校，大都是以挂靠经营为主，还有几所驾校挂靠的占半壁江山，回收挂靠车辆是各扫门前雪，这其中难度最大的当属新办的建国驾校。
建国驾校2015年7月开业，当年建校投资了400多万，40辆教练车全部卖给了教练员独立经营。回收车辆时，由于部分教练员不想交车，再加之回收价格上的分歧，在个别教练员的鼓动下，出现了教练车堵驾校门、教练员到县政府*访上**的事件。压力面前，建国驾校的投资人拒绝了其他驾校在回收资金给予补贴的好心，坚决走法律途径，在律师的介入和有关部门的调解下，圆满的回收了车辆，然后处理了20辆教练车，压缩了一半的培训能力，为其他驾校收车辆、去产能带了一个好头。其他驾校也按着事先的约定，收回了挂靠车辆，全县七所驾校全部实现的直营，教练车每所驾校仅保留20辆，全县保留140辆，处理掉60辆。
产能过剩在我国经济中具有普遍性，何为产能过剩呢？产能是现有生产能力、在建生产能力和拟建生产能力的总和，生产能力的总和大于消费能力的总和，即可称之为产能过剩。去产能是我国“供给侧”政策的重要内容。煤炭过剩，水泥过剩，钢铁过剩，它们的压产能都是政府主导的，而服务行业的“压产能”则需要行业的觉醒和协会的力量。南县驾培人的“压产能”——压缩过剩的培训能力，是无奈之举，是理性之举，更是勇气之举。
去产能不仅要去产能的总量，更要去落后的产能。南县驾培人在“压产能”的路上已经迈出了可喜的一步，下一步是如何提升“产能”品质，即是如何提升驾驶培训的训练和服务质量的问题了。
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