大家好，这里是松哥。今天给大家分享一下我的柴油大切诺基的升级。
首先我的高度比较高，大家可以看到我是做了一个4寸的升高。4寸升高是怎么实现的？就是两寸的沙蜥氮气减震配合两寸的铝合金垫块，这样就达到了4寸升高的效果。另外我的轮胎是比原厂的大两圈，我的轮胎规格是285/70/17(油耗增加2-3)，这个轮胎规格使我的车子看起来更加的高大。
这是一张跟素车对比的照片，大家可以看到松哥这台大切升高是多么的明显，可以说是国内第一高的WK2的大切诺基了。这样一个高度姿态是没的说的，特别的帅气，比普拉多、比陆巡都要高。而松哥这台大切可谓是大切里面的擎天柱了。
这样升高一个好处是通过性更强，通过性真的很强，但是不好的地方是它的越野性能其实不如我原来265/70/17的时候(视频里的姿态)。大家相信我，如果你要玩姿态，松哥这个大切可以参考。但如果你追求更多的实用性，可以看松哥旁边这台3.0的汽油大切。
这台是两寸升高，换上了etO的轮毂(和松哥自制前杠)，配合265/70/17轮胎，一样姿态很帅气，比素车大切帅不少，性能强不少，同时也是大切最为综合的一个升级方案。如果你觉得这个姿态不满足，你可以参考松哥这个大切。
松哥这个大切大家很多人会考虑，松哥升高这么多，半轴是否耐得住？我可以百分百跟大家说，半轴是没问题的。大家可以看到我去的路况并不简单，也玩过交叉轴，也去过一些比较难的越野路段，在大切都没有问题，半轴都没问题。因为大切的半轴的活动范围和强度还是非常大的。
但是你升高4寸之后，要加强的地方是半轴的防尘套，原厂的防尘套行程长度不够了，容易受损，所以松哥现在也是换了硅胶的加强的防尘套，这个问题得到了改善。
另外松哥这台大切不一样的地方是前面和后面，前杠是我自己亲手设计的，前杠的强度是没的说的(这是另外一个款式)，钢管不是一般的钢管，是螺母钢管，跟赛车的防滚架跟钢管，赛车的赛车车架是同样的材质，所以钢管强度是特别大的，前杠的防护性是没有问题的。
后面我自己设计制作了一个备胎支架，备胎支架是替换了原车的后防撞梁，还加装了一个后置的备胎的绞盘支架和绞盘。其实懂的人就知道了，真正玩越野比较专业的人绞盘放在后面是更加科学的。
第一，配重比更加的完美，因为大切车头本来就重，大切柴油车头比汽油的重200公斤，又加装了一个大约25公斤的钢管前杠，这个时候再放绞盘，前面配重就比较重了，这时候把绞盘放在了后面，这个时候它的前后配重比可是更加完美的，特别配合后面的备胎支架(口误)，所以现在大切的整个的姿态，前后配重比我觉得是非常完美了。
而且我觉得绞盘在后置，很多时候救援自己、救援别人的时候更加的方便且安全。松哥这台大切作为日常穿越的头车，真的也救援过很多车辆，绞盘后置我觉得是个非常满意的选择。
另外松哥的大切最近还做了灯光的升级，因为原厂的日行灯有点泛黄了，但说实话大切的质量真的算很好的。这台大切已经行驶从15年12月份买到买车，到现在买的是新车，到现在25万公里了，日行内才开始泛黄，所以我觉得这个车的质量真的是没的说的。日行内泛黄之后果断就换了一个三透镜的总成。这一个效果我觉得是特别满意的。大家可以看到我在夜穿的时候灯光的亮度我个人是特别的满意。
总而言之大切我觉得最合理、最综合的升级就是两寸到2.5寸升高换上265的胎，特别是汽油的，柴油可以换到275，换到285除了姿态帅以外其实综合越野性能不如我，还是265的时候。
这是松哥的亲身经历告诉大家，如果你想要一个综合的升级，特别是如果你还是带空气悬挂，大切说实话换个轮毂轮胎就很帅了。就比如视频里这台大切是3.020款带空悬的，其实换个轮毂轮胎就已经很帅了。因为我觉得大切这个车颜值本来就不低，很耐看，吉普的设计没得说。
如果你是想要经常去越野，空悬拆了做个氮气减震或者油减升高，再换上大一圈的轮胎就即可了。
大家很多朋友纠结我是18还是17，其实17寸更加的可选择性更多，性价比更高，胎壁更厚。18有些人觉得18好看，那就选18了。所以大切空气悬挂或者升高了换个轮毂轮胎就行了，升高之后可以换大一圈轮毂轮胎。
想要达到松哥这个姿态真的要考虑你的用车场景，如果你真的想要综合一点265没的错，你想要追求一个极限的通过性，想要完美的姿态，可以考虑松哥的方案。大切升级可以找松哥，茄干找松哥，因为这个是我自己生产制作的，你其他地方是买不到的。
感谢大家支持，see you guys next time！