新浪微博@小栗KomLee
从杭州到上海虹桥，由虹桥辗转浦东，在浦东机场踏上CA935班机，这是我第一次去汽车王国，也是Audi Sport R8 LMS Cup杯赛自2012年开赛以来第一次回到自己的故乡。
俯瞰傍晚6点的法兰克福
此行日程丰富，观战Audi Sport R8 LMS Cup 2018赛季第三/第四回合、纽博格林24小时耐力赛以及一个“开着旅行车去旅行”的汽车主题自驾。
长文提纲
◆ 进击的Audi Sport R8 LMS Cup
◆ 首秀纽博格林 泰国车手统治两回合
◆ 魔性的纽博格林 逢耐力赛必作怪
◆ Audi Sport的野心 以及我的纽北初体验
一、进击的Audi Sport R8 LMS Cup
2018赛季是Audi Sport R8 LMS Cup第七个赛季，也是杯赛首次来到奥迪品牌的故乡，地点是著名的纽博格林赛道。因为比赛是半小时的短距离赛事，所以选择了全长5.148公里的南环，而非北环。
Audi Sport R8 LMS Cup，奥迪单一品牌的GT赛车运动，2018赛季正式更名为Audi Sport R8 LMS Cup（曾用名Audi R8 LMS Cup）。赛道方面，从元年赛事的三条国内赛道（上赛/鄂赛/珠赛）逐渐扩展到亚洲赛道（雪邦赛道/铃鹿赛道/灵岩赛道）和海外赛道（纽博格林赛道/阿德莱德赛道）。从单一的GT3组别，逐渐升级为GT3/GT4/GT4三个组别。
作为Audi Sport customet racing客户赛车部门最重要的组成部分，两款赛车不仅会出现在Audi Sport R8 LMS Cup杯赛，更会参与到诸多GT赛事和耐力赛中，包括宝柏GT亚洲系列赛、纽博格林24小时耐力赛、迪拜24小时耐力赛等。
GT3赛车，从元年赛事开始使用，目前已经是第二代车型。基于R8 V10量产车打造，符合FIA GT3赛车要求，输出585马力，使用6速序列式变速箱和赛化的车载电脑，轻量化壳体、赛用强化部件和夸张的空力套件使得GT3赛车能应对更高强度赛事的需求。GT4赛车，基于第二代R8 V10量产车打造，本赛季加入杯赛。作为入门级赛车，GT4有60%的量产车共享部件，输出495马力，7速双离合变速箱，车身尺寸和量产版基本一致。在各项电子系统的设定上，GT4版本提供统一的标准，而GT3版本则会提供多达10余种不同的设定。
R8 LMS GT3
R8 LMS GT4
R8 V10 RWS Performance Parts
在纽博格林赛道的Audi Sport Lounge里，Audi Sport CEO Michael-Julius Renz（任思明）先生为大家揭晓了本赛季GT3组别年度总冠军的奖励——1台“杯赛限量版”的奥迪R8 RWS限量版车型。这款纯手工打造的公路跑车基于奥迪限量发售999台的R8 RWS（后驱）打造，有着专属的复古金色车漆、锻造轮毂、加宽的侧面进气口和Performance Parts性能套件，这将是杯赛开赛来最大的冠军奖励。
二、杯赛首秀纽博格林 泰国车手统治两回合
杯赛第三/第四回合在纽博格林南环赛道（格兰披治）进行，全长5.148公里，顺时针设计，17个弯道，比邻著名的北环赛道。两回合赛事中，泰国车手布瑞特·比荣巴迪（Bhurit Bhirombhakdi）表现非常抢眼。尽管如他在采访中所说，对于泰国车手而言，来到气温20度左右的纽博格林，轮胎管理上需要比在热带赛道有更多的耐心。
第三回合赛事中，比荣巴迪杆位发车，前几个弯道稍显挣扎但依旧保持优势。开场数圈后，Absolute Racing车队的杨曦、Racing Engineer车队的Bernhard Henzel、Car Collection车队的Dirg Parhofer、CTVS Racing车队的中国女车手张冉都不同程度的受到碰撞事故的影响。最终，比荣巴迪率先冲线。
第四回合赛事中，比荣巴迪负重30KG，在起步阶段因档位问题开局不利，被身后的孙竞祖和李勇德超越，刚拿下第三回合冠军的比荣巴迪快速找回状态完成反超。在他们身后，Shahin和Haryanto的拉锯战最终以Shahin追尾打滑陷入砂石缓冲区而终结。Haryanto则保持良好状态，最后一圈的表现可圈可点，超越对手争取到了更多的积分。
本次分站赛中，超级摩托车世界锦标赛2011赛季的总冠军Carlos Checa首次加入，驾驶GT4赛车代表TKL Motorsport车队出战，并两次登上GT4组别的领奖台。
2018赛季，在赛事周末（澳大利亚、德国、中国和马来西亚）积分最高的车手，将获得以Audi Sport R8 LMS Cup车队车手身份参加2019道达尔-斯帕24小时耐力赛的席位。
在阿德莱德赛道和纽博格林赛道之后，Audi Sport R8 LMS Cup将在9月1日-2日和10月5日-6日回归国内的两条赛道（宁波国际赛车场和上海国际赛车场），年度总决赛将于11月24日-25日在马来西亚雪邦国际赛车场进行。
三、魔性的纽博格林 逢耐力赛必作怪
24小时前，147台车驶离发车线；
24小时后，仅有106台完赛冲线。
在Audi Sport Lounge门口的四台展车中，最显眼的便是2017赛季纽博格林24小时耐力赛的冠军赛车，来自Audi Sport Team Land的29号赛车。
在纽博格林24小时耐力赛开启前半个月，纽博格林的天气晴朗。比赛在当地时间12号下午3点30分正式开始，作为超长距离超长时间的耐力赛，车队和车手都采用了持久性的战术，保证车队和车手的蓄能很重要。凡是看过耐力赛的人都会知道，开场的领先对于结尾似乎没有太大的意义。
在比赛开始后的6小时候迎来日落，场地和赛车灯光亮起，在南环的赛道上光线尚好，在残酷的北环赛道里，车手只能依靠车灯来照亮前方的路线。地面温度和环境温度急速下降，赛车的抓地力问题开始困扰车手，对于车队而言，只要不下雨就是最好的天气。
可别忘了，这里是纽博格林，一场天气骤变正在酝酿中。或许因为大量的尾气排放引发了些许的气候变化，也或许这就是纽北的魔性，在次日凌晨2点半左右，瞬间暴雨倾盆，绿色地狱开始发威。作为观众我知道，或许一觉睡醒，比赛的局面会呈现截然不同的状况。
4个小时睡眠后，醒来时雨水已停，在过去的4小时里，状况不断，领先集团发生不同程度的损伤进站抢修。比赛照常进行，车队的策略和车手的走线也发生了变化，对于起伏巨大且状况百出的纽博格林赛道而言，“生还”或许比“快”更加重要。
逢耐力赛必作怪，雨水再起，所有的赛车都采用了更加保守的策略，改变行车路线，但在弯道处可以看到明显的车尾摆动。时间推进，大雾开始弥漫，在距离比赛结束还有3个半小时的情况下，由于雾气过重，赛会亮出了红旗，停止了比赛。停赛持续了将近两个小时，待天气稍稍好转后，重新发车。第128圈时，位居第二的912号911 GT3 R赛车在弯角强势超越了领先的AMG GT3赛车，并将优势保持到第133圈冲线完赛。去年的冠军车队Audi Sport Team Land的1号赛车，因夜间赛程中的爆胎故障引发失控，最终以第6完赛，遗憾无缘领奖台。
24小时前，147台车驶离发车线；24小时后，仅有106台完赛冲线。
当喧闹退去，尘埃落定后，纽北展现出极具生活气息的一面。在赛道边扎营的车迷们来到赛道上，奔跑、喝酒、撸串、涂鸦、接吻、游戏、骑车、合影... 他们做着简单的事情，却似乎获得了巨大的满足。不禁感慨，这里的人真容易快乐！
以我的方式在纽北最后几个弯道留念
别人亲吻姑娘，我亲吻赛道。
四、Audi Sport的野心 以及我的纽北初体验
我清晰记得，我的第一次赛道驾驶是在2012年，在上海国际赛车场驾驶初代序列式变速箱的R8 V10车型。就在几天前，我第一次来到纽北，从游戏进入现实，我驾驶的是全新的R8 V10 plus。
纽北比想象中恐怖N倍。近乎45度的路肩夹角，无处不在的赛道盲区，300米的高低落差，不同材料的赛道铺装，即便开着一台四轮驱动的超跑，我都可以感受到恐惧。强大的记忆力或者习以为常的肌肉反应，加上足够好的预见性，是每一个驾驶者有信心在纽北疾驰的前提条件。即便拿下弯道，落差巨大的下坡，若是全速冲刺，失重带来的心脏压力不亚于一趟过山车。对于初体验的我而言，圈速不重要，能把印象中的经典弯角都感受一遍，才是最关键的环节。
R8 V10比过去亲民N倍。初代R8 V10，序列式变速箱，超跑的感觉很强，尽管比同级车型要Daily很多，但在驾驶上依旧是那种“超跑独有”的不亲切感。7速双离合变速箱，换挡迅速且有着敏捷的怠速响应。5.2L V10高转速自然吸气发动机，放在2018年已是频危物种，只要有机会就该好好品味。方向盘集成了更多的驾驶相关功能，一键启动、排气声浪选择、驾驶模式和Performance旋钮，驾驶全程双手不需要离开方向盘。
对于初体验者而言，驾驶R8 V10 plus体验纽北简直太over太奢侈了。得了便宜还卖乖地说一句，如果给我一台TT RS，我或许心态能更豁达一些。
在Audi Sport Lounge里，我遇到了Audi Sport CEO Michael-Julius Renz（任思明）先生，我向他询问了几个感兴趣的问题。
1、Audi Sport车型有着良好的日常舒适性，这是车主和媒体公认的事实。同时另一个我们看到的事实是，Audi Sport似乎对刷纽北圈速没有很大的兴趣，甚至没有官方行为，这是一种怎样的讯号？
回答概要：在欧洲，很多客户对运动车的要求，除了日常代步，还会在周末去赛道狂飙一把。不过我们也考虑到了客户不同的需求，毕竟刷纽北圈速对于量产车而言不是一个非常重要的课题。Audi Sport可以做出一台在纽北有着漂亮圈速甚至最快圈速的车子，但这样的车我想在日常道路中的驾驶无疑是令人头疼的，比如在中国的道路上。在战略上，我们依旧以客户需求为主导。
2、奥迪R8 V10系列，有没有可能推出一款更高级别的量产车型呢？
回答概要：我们会的，或许TA会叫R8 V10 GT。TA在定位上或是性能上，会类似于*博兰**基尼的Huracan Performante，但依然会保留较好的日常舒适性。
3、目前汽车行业电气化是大趋势，这种趋势也逐渐影响到了汽车运动。Formula E现在很受欢迎，奥迪是首个参加FE的德国汽车制造商，表达了奥迪对电动化的积极态度。那么，请问奥迪运动是否有计划发布电动版的GT3赛车呢？
回答概要：电气化是我们未来长期的战略方向，我们也是受到了中国市场的推动。Audi Sport将打造具有运动性的电动汽车，我们也为电子游戏Gran Turismo设计了一款概念车Audi e-tron Vision Gran Turismo Concept，同时在现实中我们也制造出了这款车。在技术方面，我们希望将产品做得运动感十足，同时具备赛道上的高性能表现。
Audi Sport customet racing负责人Chris Reinke补充：多年来通过赛事，奥迪在不断检测新晋技术，包括激光车灯、混动技术、柴油技术等等。同时，我们将通过Formula E来推动我们在电气化方面的探索。关于运动赛车，它需要有两个基础。第一、它需要和公路车息息相关；第二、从客户运动赛车的角度来看，它需要具有较好的盈利能力。目前在可预见当中，并没有客户运动赛车电气化的计划。我们正在评估市场状况，如果未来有机会举办全球层面电气化的客户赛车运动，我们将会为此研发赛车。
4、今年的杯赛中，首次引入了R8 LMS GT4赛车。请问在您看来，GT4作为入门级的赛车，TA的出现会对比赛的推广起到什么样积极的作用？
回答概要：通过GT4的引进，我们希望在更多层面展示奥迪在技术上的优势。在国际化战略上，客户赛车运动的需求遍布全球，通过GT3和GT4的技术展示，我们希望能够促进奥迪客户赛车销售的国际化。
