天津扶*公轮**学旧影。
中国自*片鸦**战争后，清政府中的洋务派李鸿章、左宗棠、刘铭传、张之洞等就积极倡导兴建铁路，以求达到富国强国之目的。光绪五年，清政府允准开平矿务局出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，这也是中国自建的第一条标准轨运货铁路。1905年9月，全长约200公里的京张铁路开工修建并于1909年建成。这是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。此后，中国建成的铁路越来越多，里程不断延伸。1918年（民国七年）2月，京汉、京奉、京绥、津浦铁路职工为解决职工子弟入学困难问题，由时任交通部次长的叶恭绰先生提议，在北京联合组建了“铁路同人教育会”。会长为叶恭绰，董事有詹天佑等12人，开始筹办铁路沿线职工子弟学校，并为学校取名“扶*公轮**学”。“扶轮”一词来源于成语“灵辄扶轮”。相传，春秋时，晋大夫赵宣子猎于首山，见灵辄饿不能起，食之。后灵辄为晋灵公卫士。一日灵公邀宣子饮，欲害之。 宣子知之，中饮而出。灵公遣卫士追杀之。灵辄疾追先至，告宣子登车速走，并倒戈以御公徒，宣子因以得免。事见《左传·宣公二年》、《吕氏春秋·报更》。后人以“扶轮”为怀恩报效之典。“滴水之恩，当涌泉相报”，以“扶轮”之名行教育之实，它便与国家、民族的命运紧密联系在了一起。“扶轮”希望每一个从这里走出的学子，都能成为国之栋梁，成为推动国家繁荣昌盛的力量。1918年4月，天津扶*公轮**学第一小学在河北区五马路22号租赁民房建成开学。同年夏天，铁路同人教育会借用位于吕纬路与五马路交口处原属津浦铁路局的一块地基，用于创建子弟中学（今吕纬路93号）。首先，他们利用原有的若干间平房，成立了隶属于铁路“同人教育会”的“天津扶*公轮**学第一中学”。聘请毕业于北京高等师范学堂的顾宝埏（赞延）任校长，主持建校工作。同年10月，学校面向“四路”员工子弟招生，首届招收学生2个班共80人，并于11月4日正式开学。随后，由铁路同人教育会投资、著名“建筑泰斗”庄俊设计、天津振元木厂承建的两座教学楼相继竣工。北楼始建于1920年（民国九年），建筑面积为2891平米。南楼始建于1922年（民国十一年），建筑面积为2030平米。两楼均为混合结构，平顶。外檐均以青石条砌筑，是天津著名的石头楼之一。南楼为一字型，二层平顶，为教学楼；北楼为山字型，砖木结构，三层带地下室，施工精致，宏伟壮观。学校建成后，校内设施完善，有教学楼、学生宿舍、理化实验室、手工作业室、餐厅、盥洗室等。1922年5月，天津扶*公轮**学收归交通部管辖，更名为“交通部扶轮第一中学校”，后又改为“交通部部立天津扶轮中学校”。1928年起，初中改设*轨双**制，高中分普通科与商科，在校学生数约400名。1929年，改属南京国民政府铁道部直辖，更名为“铁道部立天津扶轮中学”。1933年，开始招收女生入学。1936年7月，改属北宁铁路局教育委员会管辖。
日本占领时期的扶轮小学。
1937年，日本发动全面侵华战争。7月31日，天津沦陷，日军强行占领了扶轮小学和扶轮中学，并将扶轮中学改造为日本陆军医院。扶轮小学得以照常的开设，但彼时的扶轮小学沦为了日寇对中国人进行文化侵略和奴化教育的阵地。扶轮中学被迫停课后，部分师生随一些铁路职工南撤。1940年，北方南撤的大批铁路员工聚集在湖南省冷水滩，遂以“扶轮中学”校名在冷水滩组织招生复课。1945年春节，学校被迫解散。1945年8月15日，日本宣布无条件投降。学校于1946年11月4日在天津原址组织复校，恢复校名“交通部立天津扶轮中学”，面向交通部所属的铁路、电信、邮政、航运等系统员工子弟招生。
如今扶轮中学五马路出入口墙上天津铁路一中的名字依然清晰可见。
天津扶*公轮**学是中国最早的铁路学校。建校以来，学校培养出一批批国家栋梁之材。如：天津早期的*产党共**员江震寰烈士、著名数学家陈省身、清华大学教授陶葆楷、山东大学校长吴富恒等。1949年天津解放后，该校归天津铁路管理局直辖。1950年，小学和中学分别改称“天津铁路职工子弟小学”、“天津铁路职工子弟中学”，面向天津铁路管理局内铁路职工子弟招生。1953年，天津铁路管理局并入北京铁路管理局，学校归属北京铁路管理局（1958年改为北京铁路局）管辖。1964年，随着天津铁路二中的成立，改称“天津铁路职工子弟第一中学”（天津铁路一中）。学校改属天津铁路分局管辖。学校在文化大革命初期停止招生，1968年初中恢复招生。2004年10月，学校整体划归河北区教育局管理。2005年恢复“天津扶轮中学”、“扶轮小学”校名。扶轮中学现存石砌南、北楼两幢，2006年被列为天津市重点保护历史风貌建筑。2013年1月5日，扶轮中学旧址被列为天津市*物文**保护单位。2021年3月，被天津市*物文**局确定为天津市第一批不可移动革命*物文**。
扶轮中学现状。