本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 竹寺
北京车展在即，各大汽车厂家有点像八仙过海，抢先发布新车型吸引消费者的眼球。而在众多新车型中，WEY P8似乎先声夺人，上市的预告早已在网上铺天盖地。
毕从WEY品牌成立以来，VV7、VV5的产品与销量都没有让市场失望，可这回作为品牌新能源序列的开山之作WEY P8，在外观与内饰上与VV7颇为相似，这只是一辆VV7的高配版？
我们“不一样”
虽然WEY P8在外观和内饰上与VV7差异不大，可藏在车壳里的东西完全不一样。WEY P8是采用全新的Pi4平台打造而来，采用P0+P4的混联式架构，将一台2.0T涡轮增压发动机，和前后两台电机结合在一起。
在电机系统的加持下，WEY P8最大功率为340马力，峰值扭矩为524牛·米。比起插电混动先驱的比亚迪唐，最大功率为205马力，峰值扭矩500牛·米，两者差距明显。不仅如此，Pi4平台还可以通过BSG电机与后驱电机*管双**齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升30%，使其百公里加速仅需6.5秒，可以比肩同价位的轿跑车型。
然而，作为一辆插电混动车型，更多人会关心WEY P8的电池怎样。WEY P8采用了容量为12.96KWh的三元锂电池来驱动电机，0-100%充电需4小时。纯电续航里程高达50km，综合工况续航里程为660km， 综合工况油耗更是低至2.3L/100km，可以认为，这已经一改VV7油耗大的毛病。
有着与VV7不一样的驾驶乐趣
得益于新的Pi4平台，WEY P8长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距2950mm保证了前后排充足的驾驶和乘坐空间。而且离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°，具有良好的通过性使车辆具备越野条件。虽然比起硬派SUV，这数据不值得一提，可在新能源汽车型里却是凤毛麟角。
此外，WEY P8还提供AUTO、SPORT、SAVE、EV和AWD五种驾驶模式，并且可以选择雪地、沙地、泥地三种四驱模式。其中SAVE模式可用于高速路况为电池充电，EV模式则能够实现时速130km/h以下的纯电后驱行驶。
值得一提的是，WEYP8还提供了VV5、VV7所不具备的四驱功能AWD模式，在该模式下车辆将根据道路状况，调整最佳车辆状态。通过前后桥扭矩的重新分配，为驾驶者带来更多越野驾驶体验。与传统四驱整体扭矩进行前后分配相比，WEYP8智能四驱在不改变前桥扭矩的基础上实现更大的通过性。
为新能源汽车抛砖引玉
作为一辆插电混动车型又追求越野性能，电池能经得住考验吗？为此，WEY P8在电池安全方面下足功夫，把电池置于后备厢内与乘客分开。如此可以进一步保障乘客的安全，也增加越野的通过性，防止电池包“托底”，保证整车的安全。
除此之外，WEY P8对电池本身的安全也给予高度的重视，在车型上加入在电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁五方面来保障高压电安全，还通过PSS点爆开关设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，整车在300ms内高压下电完成，保证高压安全。
当然，延续WEY两款前作的高配置特点，P8同样在在主动安全方面交足功课，比如配备了自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警 （LDW）、车道保持辅助（LKA）、BSD盲点探测和 LCA并线辅助、360°环视、半自动泊车系统、开门预警等功能。
雅斯顿小结
从整体来看，WEY P8虽然和VV7有着差不多的外观，差不多的内饰，可从全新Pi4平台的技术拉看，驾驶感受想必会有不一样的惊喜，WEY P8作为长城汽车在新能源序列的开山之作，市场对其抱有更多期待自然也是正常的。
图 | 来源于网络
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