历时超3个月，“长赐”轮将于7月7日也就是今日重新起航！“一船当关，万船莫开"，长赐轮一船堵住了上百艘船舶，而这其中就有本文故事主人公所在的船。
和航运e家一起来听听这位达飞二副的分享，他在堵船现场的真实感受及对海员职业的看法，分享自己亲眼目睹苏伊士运河被堵是什么感受？
注：文中配图为船员本人提供，未经允许，禁止转载
大家好，我是一位来自烟台的国际海员，大家可以叫我的网名，海精灵之翼 。刚刚通过公司的面试即将上船任职法国达飞的大副。
【我在APL-达飞工作】
当初做海员是因为我毕业于大连海事大学从事航海技术专业，在学校双选会期间面试了APL。我从实习生起就在APL，一直干到APL被法国达飞收购了，顺理成章的我也就成为了法国达飞的员工。
其实，自从卡带做起，我感觉跑船这个专业并不像想象中的那么枯燥，无聊，不像想象中的那么艰苦。首先做海员，我们吃的是很好，住得也比以前相对不错，而且现在我们可以有无线网络。船上的条件也挺轻松，只是做实习生的时候会比较辛苦点，等做到驾驶员，我们也没有什么身体上的劳动。
我作为三副主要工作是在驾驶台，你也知道三副主管8到12的航行班，12点下班吃个中午饭，然后做一下消防和救生的维护，一般干到下午三点就休息，休息到晚上八点。
然后再值八点到半夜的航行班，我感觉一天工作正常是十个小时，我感觉是挺轻松的，没有什么太大的体力活儿，你要说体力活儿的话，只是可能下午做维护保养，作为三副可能要上甲板做两个小时的维护保养，但是也不用天天做。
因为我跑船基本都是大公司，而大公司基本都是新船，也不需要做什么太多的除锈刷漆工作，一般都是刷刷漆，加加油，检查一下基本就完活了。
我干了接近30个月的三副。因为之前在做三副的时候是在APL，而APL升职比较慢，所以说当时升三副花了30个月的海龄时间是比较长的。
但是我们公司当时做三副会拿到3700美金，这点还是相当不错的，但是被达飞收购以后工资骤降。当达飞收购以后我也正好升职作为二副，作为二副的话就基本更没有体力活了，主要是主管驾驶台，驾驶台的仪器，驾驶台的图书资料，电子海图这些东西，基本就和办公室人员很像了，二副负责好驾驶台的维护保养，航海图书的更新。
【回望航海经历】
当时我第一次上船的感受是接到通知要上船了，比较兴奋，同时也有些期待。当你登上船那一刻以后挺激动，同时也特别想念家，因为一切都不知道，不知所措的感觉。
第一次上船什么也不懂，英文又不好，都是外国人全船就我自己一个中国人，也挺担心和各个国家的人之间的相处，反正忐忑不安。不过也学习了不少东西，特别感谢有officer愿意教我。
刚做实习生的时候英语不行，那个时候就学，天天学，被水头骂，被各种人，反正船上任何人都各种骂，就在这种环境下逼着你学，拿着字典。我那个时候还没有手机查字典功能，我是靠自己带的一个航海英语词典，休息的时候天天学英语，天天试着跟他们外国人聊天，久而久之的，不知不觉当中英语就慢慢进步了，然后从能听懂20%，40%，然后80%，到最后完全能听懂，就一步一步来嘛。
我跑过很多船，我至今只是在APL上跑，没去过别的公司，而且一直服务于集装箱船。在这个公司我上了13条船，每条船都不同，但都是集装箱船。从实习生一直干到现在要升大副了。
我跑的航线都是全球航线：全球有中国到欧洲的航线，中国到美国的航线，东南亚航线，中国到东南亚，中国到日本，韩国，还有欧洲到美国的航线；中国到南美洲。反正全球除了澳大利亚没去过哪个州都去了。
伙食这方面我感觉APL在没有被达飞收购的时候伙食好点，我们有时候还能吃到龙虾，现在被达飞收购了，虽然伙食比外面别的公司来说还是不错的，但是没有我们APL那么好，不过现在达飞的伙食也还可以。
【过海盗区、当代购】
我们经常过索马里海盗区，在红海地中海那块儿，有个叫IRTC的一个地方，我们船因为船速比较快，集装箱船船速能达到20级，所以说我们按照国际那个萨拉斯公约，我们不需要军舰护航。至今我跑了十多年的船了，我也没有遇见过一次海盗登船，主要是我们集装箱第一是船速快，第二船悬高，即使海盗想选择登船，他也不会选择我们这种船型，所以说我特别喜欢过海盗区，因为我们过海盗区，还有额外的工资可以拿，有奖金的。
像我们作为海员下地，经常去帮他们做代购，因为我经常去美国、欧洲这些地方，主要去给别人买东西，像买奢侈品化妆品买包包这些东西，因为都是免税的，价格比较便宜，质量好，像买奶粉。
反正购物是海员出去最大的活动，我也曾经去过洛杉矶和好莱坞玩儿，还可以去波斯顿球馆看场NBA比赛。这个取决于你的爱好。
【苏伊士运河被堵，我在现场】
当时苏伊士运河那条船被堵了后，我们刚好到苏伊士运河抛锚准备第二天过苏伊士运河，然后通过网上消息看到苏伊士运河被堵了，于是我们就在那儿排队。
苏伊士运河锚地叫 portsaid anchorage的那个地方，所有运河的船都满了，一天比一天多，一天比一天多，太恐怖了，最后感觉都能达到四五百艘船。
我们是苏伊士运河开通了以后第一条过去的船。所以说，当时我们的船长压力也非常大，我们所有的Officer压力也比较大。因为刚发生这个事故，我们也害怕，因为我们和他Evergreen的船是一样大的。
据我们内部公司在达飞的代理给我们阐述这个事情，其实Evergreen出这个事儿的主要责任，不在于船长，是有两方面原因，第一是主机突然shutdown，如果你的主机shutdown，所有的车和舵都失灵了，即使船长再怎么做决定也没用了，在那种情况下只能听天由命了，而且突然像他说的经历了一阵沙尘暴，集装箱船船舷比较高，测风面积大，所以说受力使得船偏离航向的力也非常大，所以说船长也无能为力了。
但是船长唯一犯的一个错误，是当时根据报道说它的速度比较快，过运河的正常速度应该是九级，我估计当时是为了赶前面那条船，因为前面那条船和他的船，当时的距离可能大于1.5海里。
据我的经验，苏伊士运河的要求是船与船之间一般是维持在1.5海里左右，所以说他的速度也取决于前船的速度，前船如果跑得慢的话，他不是在九节，他可能会低于九节，但是必须在维持舵效的最低航速，但是他有时候情况是：前面船已经给你拉开了很大，所以说你要往上赶，可能正好那个时候他刚要加车，加车了一段儿时间，所以说他的速度也比较快，所以说具体的情况具体分析，我们也确切不知道他是怎么说的。
但是我们也理解苏伊士运河引水员各种刁难。就是找船长爱你没商量，没办法，谁让你是船长权力大责任也是最大的，出事找船长爱你没商量。
【说说船员这份工作】
其实有一点我还真挺想说的，现在船员的地位非常低我不知道为什么，可能是因为现在放低档次了。
现在国家放开政策，中专学历就可以学船员，其实我们在大学里，那些船长跟我们讲，他们以前学船员的时候，船员都是个非常好的职业，不是谁想学都可以学的，必须得是你考入好的大学才可以学船员。
船员和陆上工作相比而言，其实船员的工作非常轻松，又不累，然后工资还高，吃住都是净赚，唯一的缺点就是离家，不能照顾家人。但是你想想，假如你是在外面打工的，你家不是本地的，你上外地去打工，你不是照样也照顾不了家庭吗？
现在的海员和在外地打工的人也是一样的，你可以随时跟公司申请回去。而且船上也有网，现在也不像以前那样，一出海就联系不了家人，现在有无线网络可以联系家人，我觉得船员是个好工作，真的从内心这么觉得，我不是太喜欢，但是我觉得这个工作虽然让你过不上很富裕的生活，但起码也过不了太穷的生活吧。
所以说我从大连海事大学毕业以后，我从来也没后悔，我选择航海技术这个专业，我觉得还是可以的。我跟我很多同学比起来，生活条件比他们好太多了，而且我感觉我的工作没有那么累，相比而言现在的我是比较知足的。但是如果说你和那些创业的，后来经过创业奋斗以后成了各大公司的老板，那样的人比，那肯定是小巫见大巫了。
我觉得航运e家这个平台挺好的，为我们船员提供了很多方便，像给我们提供介绍工作的途径。而且航运e家还提供了各种平台方便我们船员之间的各种交流。现在船员毕竟在社会是个弱势群体，我们可以通过这个平台，然后建立一个强大的组织来保护我们船员的利益。航运e家还经常组织一些活动，可以让我们这些在家休假的船员不会无聊，可以参加各种活动，我感觉这个挺好的，丰富了我们船员的生活。
以上就是我的分享，谢谢大家。
二副说：“过不上很富裕的生活，但起码也过不了太穷的生活。”不太喜欢当海员但这是份好工作。对于海员这份职业，你是怎么看的呢？欢迎在评论区与我们讨论~如果你也有精彩难忘的航海故事，欢迎评论区和大家交流分享~让更多人知道海员，了解海员