几乎没有什么可以触及高转速内燃机的声音。它使转速表指针上升到红色，让你的脊椎不寒而栗。
1.*博兰**基尼 Huracan STO - 8500rpm
凭借其名称中的“Super Trofeo Omolagata”字样，你知道*博兰**基尼 Huracan STO 非常特别。这款专注于赛道的车型的核心是与其他 Huracan 车型相同的 5.2 升 V10 发动机，最高转速为 8500rpm。它产生 631马力的功率，足以在 3.0 秒内完成百公里加速。
*博兰**基尼 V10 发动机的特点不是令人眼花缭乱的转速限制，而是它冲向红线的方式。与它的一些涡轮增压竞争对手不同，Huracan 是自然吸气的。结果，随着转速的上升，它似乎越来越狂热，这得益于减轻重量，因为该模型中没有四轮驱动系统，只有后轮驱动。
2.迈凯轮 570S - 8500rpm
迈凯伦的 3799cc 双涡轮增压 V8 发动机总是很特别，事实也证明了这一点。在 570S 中，它愉快地一直加速到 8500rpm，尽管562马力的峰值功率提前达到了整整 1000rpm，因此驾驶员在换档之前有一点回旋余地。
570S 的峰值扭矩在转速范围内进一步下降，在 5000 和 6500rpm 之间的最大扭矩为 443lb ft。结合562马力的功率，可以看到 570S 在 3.1 秒内完成百公里加速，然后再达到328km/h的最高速度。
3.奥迪 R8 V10 - 8700rpm
奥迪 R8 与其堂兄弟*博兰**基尼共享其 5.2 升 V10 ，但母公司奥迪显然希望为其家族提供一些额外的东西。这就解释了为什么与 Huracan 的 8500rpm 相比，R8 的发动机转速最高可达 8700rpm。
562马力的最大功率达到 8000rpm，在七速 S tronic 变速箱需要升档之前提供了有用的裕度。全力以赴，奥迪表示每个活塞以每秒 26.9 米的速度行进，每次冲程的速度超过96km/h。
4.法拉利 F12tdf - 8900rpm
如果您要以有史以来最令人回味的公路赛之一来命名一辆车，那它最好是特别的，法拉利 F12tdf 就是这样。仅从外观上看，它是一个赢家，并向 1960 年代的 250 GT 车型致敬，而在 tdf 的引擎盖下是一个 6262cc V12，功率为 769马力，比标准 512 高出 40马力。
该发动机在出厂时经过仔细平衡，以减少机械摩擦，并在某些发动机内部部件中使用了更轻的材料。其结果是发动机的转速可以达到 8900rpm 的峰值，但仍保持极其平稳。
5.本田 S2000 - 8900rpm
如果你需要证明你不需要百万富翁的预算来享受令人眼花缭乱的转速限制，本田 S2000 就是证据 。在 1999 年作为给自己的 50 岁生日礼物推出时，本田自然而然地拥有了在世界上最大的每升功率吸气式发动机，产生240马力。要获得这种动力，您必须使引擎努力工作，这是您在 8900rpm 红线发现乐趣的时候。
使用本田的 V-TEC 可变气门正时实现了如此强大的动力和高转速的乐趣。然而，为了耐用性，本田在 2004 年将最高转速上限降低至 8200rpm，与早期版本相比感觉有点平淡。
6.法拉利 458 - 9000rpm
法拉利 458 在 2009 年取代 F430 时产生了巨大的影响。就风格而言，458 已经完成了工作，但法拉利希望确保新来者与其前身之间有清晰的空气，因此 458 的 4.5 升 V8 配备了562马力和令人兴奋的 9000rpm 红线。
如果允许 458 在最高档位达到峰值转速，它的时速将达到 325km/h。为了帮助发动机旋转得如此之快，它有涂有石墨的活塞，可以让它们在气缸上上下滑动，摩擦力更小。
7.雷克萨斯 LFA - 9000rpm
LFA 是为雷克萨斯创建光环模型的一项不花钱的练习，其核心是 4.8 升 V10 发动机，转速高达 9000rpm。该发动机可以如此快速和自由地旋转，以至于雷克萨斯不得不使用数字转速表作为模拟转速表，因为它无法跟上通过六速变速器每次换档时电发动机改变转速的方式。
553马力发动机仅在 LFA 中使用过，虽然它确实给雷克萨斯带来了它想要的光环，但该发动机是与雅马哈合作开发的。凭借雅马哈在摩托车这种高转速发动机方面的专业知识，它在连杆和阀门中使用了钛，以减轻重量和往复运动质量。这也是为什么选择 V10 配置以提供比相同容量的 V8 更小、更轻的活塞。
8.保时捷 911 (991) GT3 - 9000rpm
毫无疑问，GT3 是保时捷 911 系列中最甜蜜的车型之一，它是一款能够激发每次驾驶感觉的汽车。这在很大程度上要归功于当前型号的 4.0 升发动机，该发动机的转速最高可达 9000 rpm。峰值功率达到 8400rpm，没有客观需要超过这一点，但噪音会让您每次都触及红线。
GT3 的赛车血统在发动机规格中显而易见，与杯赛赛车的规格非常接近。它还与保时捷赛车运动部门的赛车在同一条生产线上建造。
9.保时捷 918 Spyder - 9150rpm
V8 发动机布局通常不是寻求制造高转速发动机的设计师的首选。话又说回来，保时捷一直乐于接受挑战，因此 918 Spyder 配备了 4.6 升 V8 发动机。这比许多 V8 发动机都要小，这有助于每个活塞在气缸内更快地上升和下降。600马力的最大功率达到8600rpm，但将脚踩在油门上，它会以 9150rpm 的速度进入限制器。
保时捷的发动机可能没有法拉利 LaFerrari 的转速那么高，也没有那么大的功率，但 918 Spyder 百公里加速更快，用时2.8 秒，而意大利的 3.0 秒。
10.罗孚 Jet 1 56,000rpm
这从来都不是一款公路车型，但罗孚 JET1 是对 1950 年代英国汽车工业的迷人一瞥。随着喷气发动机在航空世界真正起飞，罗孚将这种想法应用于其汽车，并基于 P4 制造了燃气轮机驱动的 JET1。
该发动机是一个双轴涡轮机，可产生 145 马力的功率，比当时的任何漫游者都多。它可以在 11.0 秒内完成百公里加速，使其在此期间非常快。它可以一直加速到 56,000rpm，并启发了 Rover 与 BRM 一起在勒芒赛车上使用涡轮发动机，最高转速可以达到65,000rpm，但是所有这些开发都没有产生公路车。该原型今天在伦敦科学博物馆展出。