如果说中国的互联网行业是战国，群雄割据纷争四起，那么中国的车联网就是江湖，能人异士各有所长。近些年来，互联网大佬们一任性就豪掷千金补贴用户，用资本砸市场规模，翻开他们的产品，大同小异千篇一律。每当此时，我们都会庆幸自己是车联网人。中国的车联网行业还没有被准确的定义，还没有哪位高人敢站出来说，中国的车联网就应该是什么样的。我们都在探索、在尝试，屡战屡败却乐此不疲。
随着资本市场的趋冷，那些趁势上位一心想搞个“大新闻”的创业者慢慢被淘汰。尤其到了2017年，各种融资失败导致公司破产的抱怨声不绝于耳，在车联网界也同样如此。很多人单凭着字面意思去理解车联网行业，认为只要车辆数据跟服务器进行通讯就算车联网了。多数人盲目的扩大市场份额，过于关注获客的数量，而忽略了对产品的打磨，忽略了对于各种业务的兼容性，忽略了修内功的重要性。
常见的车联网产品是OBD+APP这种软硬件的组合，单从可视的产品形态来说各门各派都是大同小异的，甚至才起步的车联网公司也能在短时间内把面子上这点事情做到与老品牌相差无几。这些都是外功，用心研究一下别人的产品就能学会，并无多少精奥之处，而真正能支撑一家车联网门派的必然是其独门的镇派内功——云服务能力。
有的车联网产品把用户的数据从仪表盘搬到手机，用户只是换了个界面看数据而已，并无法享受到任何的车联网服务。而有的车联网产品是把仪表盘的数据搬到云端，根据计算反馈给用户能够理解的汽车状况，再配以合适的涉车服务。两者相较，显然第二种更能让用户接受。所以，我们才会说没有云服务的车联网只是个金玉其外的伪概念。
近年来，随着车联网概念的普及，涉足车联网的企业越来越多。汽车经销商、运营商、保险公司、政企车队等都在布局自己的车联网能力。大家对车联网的理解也逐渐从硬件延伸到了云服务。这两年来，我们已经很少听到客户说“OBD硬件淘宝一搜有的是”这种话了，越来越多的人都在问迪纳要云后台的功能清单，要服务、要能力、要后台。
一家成立七年的公司，产品线维持在个位数，100多人的研发团队投到哪里去了？毫无疑问，修炼内功去了。我们的车联网云平台能力已经为人保、太保、移动、电力、汽车经销商、传统主车厂、新能源车厂等各行业的翘楚提供了坚实的后台服务，业务范围更扩展到了海外，融合了多种行业需求，兼容了多个业务类型，经过多年的淬炼，我们终于打磨出了一个适用于多行业的云服务平台——IOV车云。
我们也将IOV车云称作小云，就像一个父亲为爱子起的乳名一般。小云由迪纳大云平台衍生而来，继承了大云所有的业务模型，并可独立部署成为客户的私有云。拥有全套的车队管理、车辆业务、设备管理、车况管理、数据统计、个人管理、机构管理、位置服务等功能，并可根据需求二次开发。
而在新能源汽车相关领域，迪纳科技也早已开始布局，并拥有自主研发的新能源汽车监控平台及平台必须的新能源车载终端等成熟的软硬件产品。迪纳科技积极研究国家相关新能源车联网平台与国标平台对接的政策，参照《电动汽车远程服务于管理系统技术规范》（GB/T 32960）国家标准的要求，与江苏各大新能源汽车厂进行对接合作。2017年2月28日，迪纳科技成功实现了新能源汽车厂的管理平台与国标标准平台的对接，将车辆相关安全状态信息上传至国家标准检测平台。迪纳科技成为江苏首批与新能源车厂国标平台成功对接的企业，兼具车联网平台与国标平台对接的先发优势，可以为更多的新能源车厂提供车联网平台搭建及与国标平台的对接服务。
这是一部用七年时间书写而出的镇派秘籍，也是今时今日迪纳共享开放的合作态度。任他燎原火，自有东来水。江湖多凌乱，不动小云间。如果您正准备踏足车联网并需要一个过硬的云平台，请与我们联系。
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