山地车改通勤电助力车第二篇。
等了很久的配件终于到了，可以继续我的山地车改装工程。这次要装的是电池、控制器、转把调试。
先把电池包做好。根据实际情况，电瓶车电池是最容易遭小偷惦记的部件，加上停自行车的地方一般充电都不方便，因此考虑做成方便拆卸的形式，一来防盗二来方便充电，再加装一个电池数据显示仪表、断路保护装置，确保用电安全。
外壳我用的是这种前扛鞍包，魔术贴捆在车把车梁上，容量刚好放得下电池。电池四周包一圈泡沫垫防震震动、摔车造成电池破损，万一撞损电池芯可是容易短路爆炸的。
电池放好后，在输入输出端分别加装直流断路器，充电输入端是3A，输出端是10A，根据电机和电池容量大小来。其实根据实际情况，输出电流很少有达到10A的，速度控制在30左右空转基本是3A左右的电流，具体载人上路是多少还需要后面使用观察。因此断路器额定电流选电池容量大小就好，太大了起不到保护作用。另外出于对锂电池安全的不放心，又在输出端加装了电源仪表，实时显示电池包内温度、电流、电压这些信息，有问题马上丢车逃跑[大笑]。装好后的电池包是这样的。
电池包带手机窗，比较大，刚好把仪表屏漏出来，也不影响手机使用。
制作好电池包，下一步就是做控制器了。这个比较简单，按照说明接好线就可以。这里吐槽一下淘宝卖家，买的充电器、电池、控制器的接头都不一样，明明备注里都写的清清楚楚结果发过来三个东西都不一样，需要重新破线做接头，真的是做生意太不认真了。
这里用了一个纸盒子贴了防水贴纸固定在后座车筐里，控制线除了电机电源、霍尔线之外，其他只用到了转把、刹停、和电源显示。至于为何不装助力感应，看了网上视频，有个老哥认为把动力完全交给控制器去，总觉得不放心，电源要完全掌握在自己手里。这里我也只用了转把和刹停断电功能，应该够用。
转把，带电源显示和电源按钮，我改为刹停开关，道理一样的。装这个地方多少会影响变速拨码，留开一段操作距离，降档用。但是还是不方便，这个问题貌似无解，除非换一个不带停电开关的拨码。装上后副把没位置安装了，可以将就，本来副把用的少。
接下来就是走线，用扎带沿着车架固定，做到美观牢固。
完全组装好的样子
车车瞬间重了一倍，没上秤，掂量一下差不多应该有59斤左右，最重的是电机，其次是车间和电池。电池放前面可以起到一个平衡重心的作用。组装好后还是感慨：太重了。
打开开关通电，转的很好，噪声有点，可以接受。
最后重点提醒一下，这个电机带离合器，正常前进是没有阻力的，没有问题，但是在*退倒**的时候，用万用表量三个线圈的其中两相，是有交流电的，转的速度不快量出来有十几伏，我认为这样对控制器和电池是有损伤吧，但是一般谁会倒着转轮呢？平常注意到应该没问题。实在不放心可以加三个二极管保护一下吧。
改装后时间有点晚了，明天上路测试，观察电流峰值及刹车性能。