#新作者扶植计划 第二期#
我大学专业是数学与应用数学，通过一顿神操作，从看似偶然又看似必然的在2007年进入了驾培行业。转眼间13年过去了。在这个行业我看到了成功和失败，看到了荣誉与罪恶。可能只有我能用另一个角度来描绘你所熟知的驾培行业。 其实像很多东北的企业一样，驾培并不能完全算是一个服务性的第三产业。在早期赚得第一桶金的驾培学校都有很多垄断的成分。07，08年那会儿，很多和交通管理部门熟络的商人成为哈市驾培第一次扩容的主力军。随着经济向好，大批有车一族争相报考驾证。看着白花花的银子，很多业内业外有实力的人士又开始不断的扩容到驾培行业中。据不完全统计全市有近130家驾校，主城区就有一半以上。渐渐的僧多肉少的局面形成了。用一个C证价格的走势就能看出其中的关系。2008年2400元左右，2014年达到高峰的3500元左右，而如今2100元左右。这个涨幅就是驾培的兴衰。 那么这个驾培行业的收益与什么有关呢？个人理解为几点：第一，行政支持。理解不了这一点就很难立足。而恰好很多人就将它做为绊脚石。举个例子，为什么14，15年驾驶证涨幅那么厉害。因为在2013年国家出台了123号公安部令，提高了大车考试要求和设施水平。直接导致考试难度的提升，真真切切的促使行业提升，对考生和行业人员造成了很强烈的心理预期。说实话其实小车考试难度是下降的。但是心里恐慌预期也硬生生的将C证拉到4，5千元。所以没有比行政手段再有效的招生妙计了。而去年重新上的学时签到却成了很多驾校的紧箍咒。不妨想一想，没有驾办的管理，没有考验处的指导。将市场化模式直接打开，哪家驾校能抵抗得了南方的资本，网络平台的冲击还有自学直考的便利啊。没有行政的有效干预，就不会有驾校的生存空间。这种水与鱼的关系不能理解，就是导致驾培行业亏损的第一个问题。第二，教学问题，不用我说，这个问题只要考过驾证的都能吐槽几句。应试都是好的了，各种疑难杂症，教学谈不上方法，讲授也没有什么手段。基本属于非物质遗产。此问题省略一万字。第三，管理问题，这个管理举个例子吧。很多人认为驾校那也是一个学校啊。那管理不得老明白了。而事实是五星级酒店的配置，小吃部的管理水平。曾经和哈市一个很大的集团驾校管理人员聊过这样一个话题。当时我问他，我说贵集团下属十多家驾校。这制度和收费应当很规范吧。他却回答很乱套。因为每家一个样，每家一个价。我不懂他的苦衷，但我能理解的是哈市每一个市场都有一手店，裕昌。他们驾校基本做到了，但是人家副食店管理和服务是一样的，价格是统一的。可贵集团却都是不一样的。但话说回来这还是哈市做的很不错的驾培企业。第四，招生问题，招生渠道单一，宣传力度匮乏。驾校招生基本分为员工介绍，社会人员自报，网络平台推荐，招生贩子送生还有就是团体招标几大类。其实最理想的生源就是自己来报名的。为什么?这说明学校口碑和声誉好，进入了良性循环。员工介绍的多会出现很多服务不均衡的问题，要是服务都一样。我找你报名做甚。问题最大的就是招生贩子，这是一群唯利是图的团体。他们是驾驶证价格的破甲弹。而想让学员不请自来那是需要长时间的宣传、口碑和服务奉献的。舍不得经费，发不起通勤。那只能闭塞在角落了。第五，信息技术，这也是驾培未来最危险的问题。曾在四年前我提出过一个想法，叫驾培互联网+。自己独自熬了两年最终失败了。这是什么模式呢？在最早的网络驾培平台的早期定义中，驾校只是驾培环节的一个部分，驾培是从学员招生，报名，学习，考试，到后期有证练车，卖车，未来终身的交通服务所构成。所以培训只是驾培行业的一个小环节，却像发展中国家一样付出的最多得到的最少。而一直以来驾校一点通，驾考宝典等平台都是通过便捷的理论答题系统吸引了人气。但是却一直没有走出一个控制生源的路（我曾经走的也是同样的路）。说起来也挺气人，用着你的免费软件，还不让你赚一毛钱。但危险已在默默扩大和靠近，不知你是否听过多伦这个名字。这是一家九几年成立的是专门从事驾考，驾培和城市交通管理的科技公司。在全国的400多个城市都有安装和使用。细细的一品这才是食物链的最顶端啊。从驾考的程序和设备到驾培的学习和计时直接切进驾培的核心。当然他还没有发挥出最大的力量。而在这方面哈市除一家驾校当时也做过这个尝试以外，现在也就几家驾校没事弄弄公众号了。 其实话说回来，驾培行业只要方向盘还在人手里控制是不会消失的。只不过是谁做的问题。未来小车一定是自由的开放的充满服务的网络线上预订线下教学。大车早早晚晚会变成类似学历的职业化教育。驾培行业会像其他行业一样有一天被跨行的领域所占领。因为我们没有那个勇气，财力，能力和毅力去革自己的命。