两厢车在国内的表现一直不温不火，除了高尔夫卖的还算紧俏外，其他竞争对手则各有各的苦。在这一细分市场不被看好的情况下，雪佛兰却逆市推出了科鲁兹的两厢版本，下面我带着七个疑问来看看这台科鲁兹两厢能否够资格来争当同级标杆。
疑问一：两厢科鲁兹较三厢改变了什么？
两厢和三厢版最大的区别在于尾部的变化，说实话我喜欢两厢版本的设计，较三厢版本更加向外延展，看上去更加的奔放！可以说是整车的点睛之笔！
而前脸却是我喜欢的范儿，这代科鲁兹外观十分激进，双层进气格栅极富攻击性，犀利的大灯一直延伸后两侧翼子板里，颇有一番“拉弓射箭”蓄势待发的味道。
车身侧面更是映衬了前脸所要展现的主题，两条凸起的腰线让我联想到了型男们健身塑性之后摆出的那种充满爆发力的身姿，动感又有力量。嗯！这很贴切！
疑问二：内饰用料及做工在同级处在什么样的一个级别？
整体上看，飞翼式设计的中控台设计加上大面积双拼配色内饰很讨年轻人喜爱，中控面板浅色部分还是用皮质包裹！柔软，手感很棒！三幅式方向盘握感不错，设计也偏运动风格，很容易激起你的驾驶欲望！但除了这些，其他地方的用料就比较一般了，仪表盘上半部分都是硬塑料材质，较为廉价。
真皮包裹的座椅论舒适性和包裹性在同级也算得上优秀，对上半身的约束感很好，同时也不会让你的肩部感到难受。
疑问三：车内乘坐空间以及储物空间表现如何？
前排容下我这个188的大个子没有什么问题，后排得益于2700mm的大轴距，我这个身高坐进去后头部和腿部都有足够的空间。
全车的储物空间也非常多，例如手机，停车卡 ，水杯这些日常杂物你都能找到一个很顺手的地方摆放，这简直就是强迫症患者的福音啊！
疑问四：这套1.4T+7速DCG双离合动力总成表现如何？
这台1.4T SIDI顶置直喷涡轮增压发动机（最大马力150匹，最大扭矩240N•m）输出平顺且线性，当我以80km/h的速度巡航时，而此时的转速表指针始终在1400转左右徘徊，这意味着这台车有着较好的燃油经济性，而开一天下来只有7升左右的综合油耗也证明了我的观点。
为了试试这台双离合变速箱是否靠谱，我还特地找了条拥堵路段，按照加油，收油，踩刹车，再加油这样一个逻辑低速去开，不吹不黑！这台7速DCG双离合变速箱在低速时并没有出现让我不爽的顿挫(小顿挫有，但不影响驾驶者和乘坐者的体验)，平顺得更像是一台传统的自动变速箱！完全超出了我的预期。
疑问五：操控性能如何？
从上一代迈锐宝到全新迈锐宝XL再到我手中的这台科鲁兹两厢，方向盘手感都是那种偏重偏运动的调校且虚位较小，指向很精准，基本上能做到指哪打哪，当然这一切还要有扎实的底盘作为基础，无论是以较快的速度通过环岛，还是玩几次劈弯，其底盘对于车身的支撑都非常到位，四个轮子都能紧贴地面上，给人以很强的信心。
疑问六：多媒体系统好用吗？
中控上7英寸的显示屏的画面显示还算细腻，灵敏度也尚可，在这个级别算是不错的了，同时还配备了安吉星系统，还支持苹果的Carplay，年轻人应该都会觉得很赞！
疑问七：这台科鲁兹两厢有什么明显的槽点？
首先当你拨动换挡杆时，手感十分“生涩”，廉价感十足，体验很不好，希望能引起厂家的重视；其次刹车不能给我很强的信心，虽然刹车踏板很初段灵敏，给人一种制动力很强的“假象”，但是深踩后你会发现，其制动力并不线性；再有就是噪音了，这也是科鲁兹这款车一直有的弊病，但是在我看来，作为一款注重运动的车型，我是可以接受的，不知道你们怎么看!
写在最后：最后对于这七个疑问做个总结，科鲁兹两厢在外观和内饰的设计很符合当下年轻人的口味。1.4T与7速双离合匹配的很好，悬架偏硬，有韧劲，支撑性很不错。乘坐空间同级别属上乘，储物空间也较为丰富。如果能在一些细节加以改进，提升体验，那就更完美了，总的来说这台科鲁兹两厢展现了不俗的产品力，值得大家去考虑！
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