泰国政府表示，希望到2030年，该国的机场每年能够运送1.5亿人次的旅客。泰国机场集团（AOT）计划投资2100亿泰铢，以落实赛塔总理的八大愿景之一，即将泰国打造成为区域航空枢纽中心。随着泰国宣布打算成为航空枢纽，各大航空公司纷纷提出建议——
国际航空公司建议泰国在主要机场发展设施，提供的服务不仅仅是飞行服务。他们还建议在机场和城市中心之间提供更顺畅的交通。
春秋航空公司东南亚市场总监埃加鲁克（Egaluk Ngiwprom）表示，这是一个雄心勃勃的目标，但还有很多方面需要改进。埃加鲁克说，在增加航班数量之前，航空公司应该考虑在机场和主要目的地城市之间建立有效的联系。
据他介绍，像清莱和乌塔堡这样的地区机场有吸引国际航班的潜力，但缺乏从机场的运输手段削弱了他们的吸引力。埃加鲁克说，我们对交通准备状况感到担忧，因为大流行之后的旅行已经成为独立游客的事实，他们与旅游团体的要求不同。
随着春秋航空公司将其业务转移到素万那普机场机场的新SAT-1大楼，他解释说，对于那些在等待航班时寻找商店和餐馆的游客来说，这座大楼并不方便。埃加鲁克说，素万机场仍然只有一个主航站楼，这已经很拥挤，不像新加坡樟宜机场有四个航站楼，可以轻松连接到每个建筑物。樟宜还设有电影院，购物中心，儿童游乐场和各种等候区。
据他介绍，机场还必须改善移民程序，以减少交通拥堵，使用类似于新加坡提供的生物识别解决方案。埃加鲁克说，如果政府希望吸引航班前往二线旅游区，它必须提供激励措施，如降低登机或停车税，并促进这些地区的旅游景点。
他说，机场税和其他费用，如着陆和停车税，与服务水平不成比例。埃加鲁克说，泰国可以改进的另一个领域是地面辅助服务，这将使更多的服务提供商能够提高质量。春秋航空公司每周有80多个航班往返于中国和泰国的四个机场，低于疫情爆发前的每周120个航班。
泰国机场(Aot)企业战略执行副总裁Sanija Boonyawattana表示，该公司正在为2023年至2025年间的新航线提供激励措施。它在第一年提供95%的降落费，停车费和登机手续费，然后在第二年和第三年提供75%的折扣。
周二，20家国际航空公司受邀参加由泰国旅游局组织的“泰国航空旅行:令人惊叹的航空公司家庭之旅”活动。航空公司被要求在为期四天的旅程中检查可能容纳新航班的区域机场，包括乌塔堡、素叻府、甲米和清迈。