车之道 10月11日早在1983年搭载本田引擎的F1赛车用1.5L的排量创造了600马力的恐怖神话，打败了福特、保时捷、法拉利等这些老牌厂商，在86年的时候在原有基础上又增加了300马力达到了1.5L榨出900马力的新神话，可以说到现在为止都没有几个厂家可以在小排量发动机上榨取过这么大马力。
在今年美国的SEMA改装车展上Bisimoto的工程师推出了一台达到708马力的现代索纳塔，为了让这台索纳塔标准的2.4升四缸发动机从188马力提升到718马力，为了榨取将近383%的动力提升，工程师安装了Turbonetics（美国涡轮企业）的TNX82/64涡轮增压和意大利品牌Spearco的中冷器，还有一个全新的散热系统，气门改为高转速气门，美国品牌Deatschwerks的燃油系统，R&R的凸轮轴，GoldenEagle进气支管，R&R的钢制连杆，Arias锻造活塞和AEMInfinity6ECU等，其他地方都进行了大规模改装。
这台拥有708马力的索纳塔通过6速手动变速箱将动力传递给地面，除了尾部动力套件Bisimoto还为这台索纳塔设计了前扰流器，包括巨大的18寸合金轮毂，排气和侧面包围。
车辆内部该车配备了供4人使用的赛车安全带，防滚架也在设计其中，仪表盘方面增加了对空燃比检测的专业仪器。
当然，这不是Bisimoto第一次改装现代的汽车，去年就展出过一台高达1000马力的现代劳伦斯酷派，其引擎是原装的3.8升V6通过增加双涡轮达到的。
那么，为什么现代和Bisimoto要以718马力为目标打造这款车，虽然两家公司都没有公开说明，但我们注意的是，道奇的Challenger SRT Hellcat和Charger SRT Hellcat的动力同为707马力的6.2升V8引擎，718马力的索纳塔亮相后，克莱斯勒公然表示，他们的产品才是最强大的。
不过真的想不通这两个完全不是一个层面的车较什么劲？不过想想其实也能想得通，毕竟汽车从建造开始就一直注重速度，各大厂家以速度为竞争手段，来实践或者解读自己的技术确实是好事。