说起帕杰罗，也算是越野车中的一代枭雄。那款代号为6G72的3.0 V6L的发动机在80―90年代也是个中强手，但目前，帕杰罗的这款发动机已跟不上酷爱越野车朋友的需求了――动力孱弱一直也是越野车中的诟病之一。
虽然6G72输出孱弱但是潜力巨大。下面我们就来说说6G72发动力的光荣史：
6G71是三菱第一款V6布局引擎，在这个基础上排量扩至3.0L就成为6G72。从1988年诞生起，至今已经服役30年了。6G72引擎是三菱历史上应用范围最广的V6型发动机，至少有30个以上的车型曾应用过。6G72引擎从出生到现在，存在有相当多的版本。SOHC单置顶凸轮轴引擎搭配12气门或24气门，DOHC双置顶凸轮轴引擎搭配24气门，以及双涡轮增压加持的双置顶凸轮轴引擎搭配24气门等。
6G72的冲程延续其原型机6G71，原76mm缸径则“突飞猛进”至91.1mm，这在90年代是非常少见的。而直接扩缸径的做法也决定了，6G72是一款高转速发动机，并不是很适合低转速大扭矩的输出。
不过，你以为6G72的动力参数就是那么孱弱？其实，当年借助6G72的基础结构，这台发动机的动力输出非常丰富。SOHC-12气门版的105kw（143Ps）/5000rpm，233N·m/3600rpm无疑是比较弱的，但是目前已经停产的三菱跑车3000GT，其上面搭载的6G72采用双涡轮增压DOHC-24气门结构，能爆发206kw（280Ps）/6000rpm，427N·m/2500rpm！
正因为有如此丰富的动力输出可选择，6G72装配了很多著名的车型，比如三菱帕杰罗、戈兰、日蚀、GT3000，L200/400等。此外，因为三菱和克莱斯勒的联姻，还有一票道奇、普利茅斯和克莱斯勒的车型也在使用6G72。
所以综合网上大神的专业介绍，给这台“山猫”加装一台机械增压，挖掘出他本该有的无穷潜力，似乎是众多“山猫”拥有者的理想选择。
话不多说，咱们直接上图：
机械增压器的优势在于发动机动力输出和自然吸气一样线性，而自吸发动机的越野车动力最为疲软是表现在急加速超车、高速涮沙锅、隔壁长时间行驶等等过程中。继而该款增压器的调校偏向于2500转/分钟以上的区间，低转速区间增压器同样在工作，动力也会有一定的提升，但是由于非常线性并没有涡轮增压的那股子冲劲儿。当转速拉到3000转/分钟以上，发动机逐渐变得暴躁起来，可以听到一丝增压器的声音。整体驾驶感觉无懈可击。